美国空军的F-22“猛禽”战斗机，由洛克希德·马丁公司臭鼬工厂打造，是世界上第一款第五代战斗机，也是第一款配备推力矢量喷气发动机的现役军用飞机。它还能在不使用加力燃烧室的情况下以1.8马赫以上的速度进行超音速巡航，从而能够主导交战节奏并节省燃料，这是其他战斗机在满载武器时无法匹敌的能力。
尽管比竞争对手老旧数十年，并受老旧问题困扰，但臭鼬工厂的这款令人难以置信的隐形战斗机仍然是空战中的黄金标准。普惠F119发动机是F-22“猛禽”的心脏，具备喷火般的推力和矢量控制能力。它执行失速后机动、靠蛮力碾压更轻更灵活战机的能力，再加上它那惊人的超音速巡航能力和其他至今无人能及的性能，使其依然傲视群雄。
超音速巡航在战场上的重要性
超音速巡航就是光靠发动机本身的推力，不打开加力燃烧室，就能飞到超音速，这本事很独特。这之所以牛，是因为不开加力就能飞这么快，意味着油耗大大降低，还能长时间保持这个速度。
这使得世界领先的战斗机能够完成令人难以置信的壮举，这些战斗机包括F-22“猛禽”和欧洲战斗机“台风”。咱们来看看F-22“猛禽”是怎么靠设计上每个细节的硬核工程，实现这种逆天速度的。
超音速巡航对任何空中部队来说都是一个重大的作战优势。除了“猛禽”在战斗中带来的速度和机动性等明显战术优势外，它还能在极短时间内远程转场——而且它在雷达隐形状态下做到这一点。还有个好处是，不用开加力就能从自家机场起飞，直接飞到前线。
F119发动机使F-22能够在不开启加力燃烧室的情况下维持超音速飞行，速度可达约1.8马赫。这是一个巨大的战术优势，因为加力燃烧室会消耗大量燃料并产生巨大的红外特征。大多数其他战斗机必须使用加力燃烧室才能实现并维持超音速飞行，且持续时间很短。
虽然其他发动机，如俄罗斯苏-35上的发动机，采用三维推力矢量技术，但F119的二维系统针对隐身性和气动效率进行了优化。矩形喷口和加力燃烧室内弯曲叶片上集成的燃油喷射器，能遮挡热涡轮叶片的直接视线，从而减少了雷达反射。
不为对地攻击牺牲一磅重量
F-22是麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”式战斗机的直接继任者；“猛禽”在研发过程中遵循了类似的理念，旨在成为一款纯粹的空中优势平台。在F-15研发期间提出的口号“不为对地攻击牺牲一磅重量”也适用于F-22，直到冷战结束后的国防格局迫使其演变。在研发后期，美国空军甚至一度将其重新命名为F/A-22，以突出其新的多用途能力，但在2005年服役时最终选择了F-22A这一名称。
与之前的F-15“鹰”式战斗机一样，F-22诞生于先进战术战斗机计划，旨在对抗高端苏联威胁，如苏霍伊苏-27“侧卫”和米高扬-古列维奇米格-29“支点”。然而，“猛禽”的内部弹舱足够大，可携带两枚1000磅（454公斤）的GBU-32联合直接攻击弹药或八枚小直径炸弹。F-22在2014年的首次实战并非空战格斗，而是针对叙利亚“伊斯兰国”目标的一次打击任务。
有人把“猛禽”战机叫作冷战时期的“老古董”，因为随着苏联解体，它的主要对手也跟着没了。因为成本涨了，加上冷战结束后觉得没啥势均力敌的对手了，原本打算造750架，结果砍到只剩187架能打仗的。因为造的机身太少，空军得把每一架都留着自个儿用。
2011年一停产，那些工业设施和专用工具不是拆了就是挪作他用了。现在想重启生产线，那成本高得吓人，战略上也不靠谱，毕竟美国现在忙着搞第六代战斗机呢。
F-22机队继续服役
F-22是一支规模极小且已停产的机队，正面临“供应商断供困境”，即原厂零件断供问题。尽管存在这些障碍，美国空军仍计划在2029年前投入高达78亿美元，对机队中可作战的部分进行现代化升级，确保这些战机将作为下一代空中优势战斗机交付前的过渡机型。
打造超级猛禽
新的超级猛禽项目是一项耗资数十亿美元的计划，旨在F-22猛禽的基础上更进一步。洛克希德·马丁公司的目标是将它打造成现代战场上的数据指挥中心。这些升级对于F-22继续当好协同作战飞机（即“忠诚僚机”无人机）的领头羊，以及与即将推出的第六代波音F-47隐身战机（即下一代空中优势战斗机）进行对接至关重要。
美国国会研究局关于F-22采购周期的报告，重点提到了旨在改进F-22雷达系统、航空电子设备和武器集成能力的现代化项目。这些升级旨在使该战机在面对来自势均力敌的对手（如歼-20）的新兴威胁时保持其作战效能，并让纳税人的钱不白花，尽量让这些贵价战机多飞几年。
除了对其隐身性能、武器和传感器系统进行一系列升级外，猛禽战机终于配备了服役这么多年，头一回配上的头盔显示系统。这方面它一直落后于其他机型，比如通用动力的F-16战隼和洛克希德·马丁的F-35闪电II。头盔显示系统的加入使F-22的座舱杀伤力更上一层楼。飞行员现在只要眼睛盯住目标，就能锁定AIM-9X响尾蛇导弹和APG-77雷达的目标。
下一代：波音 F-47
2025年初，波音公司正式获得合同，为F-47“下一代空中优势”项目开发首款第六代战斗机。原型机预计将在两年内升空。在F-35因软件更新问题而陷入困境、F-22机队接近服役寿命终点之际，NGAD将带来一个全新的系统体系，包括驾驶舱内的人工智能以及搭载的无人机平台。
美国空军三十年来“猛禽”作战的经验，催生了全新的全向隐身设计（即“隐身++”），这将使F-47与以往任何机型都截然不同。新型F-47将全面抬高战术空中力量的门槛，凭借引入一系列前沿技术，在隐身、推进、武器和智能作战系统方面树立新标准。
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