【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】整车电动化、智能化的变革，正在催生一个个供应链“新王”。2026年上半年，整车企业营收增长普遍停滞，利润更是以下滑为主旋律，但宁德时代、天齐锂业、Momenta、地平线等电池、智驾赛道选手的业绩却十分亮眼。
而博泰车联同样用一份营收翻倍的半年报向行业宣告：智能座舱赛道亦有英雄。博泰车联半年报显示，2026年上半年公司收入22.28亿元，同比增长105.1%。账面亏损虽有所扩大，但拆开来看本质上是因为股权激励，因此经调整亏损反而收窄35%。
值得关注的是，上半年，博泰车联AI智能解决方案收入约2.09亿元，同比大增588.6%，端侧AI从“概念验证”正式进入“批量量产”阶段，博泰车联也在AI商业化道路上迈入加速期，回答了市场最关心的问题——AI到底能不能变成钱。
当然，从财报数据上看，博泰车联仍存在诸多问题，比如仍处于亏损阶段，行政及研发开支等也同比增长，并且现金流从正变负。但对于一家正处于上升期的企业来说，这些“不完美”似乎也并非不可接受。
智能座舱是压舱石，博泰车联AI业务增速迅猛
营收翻倍的同时，博泰车联毛利同步实现64.7%的增长至2.57亿元。博泰车联在半年报中表示，收入和毛利的增加主要由于核心竞争能力不断得到市场认可，智能座舱解决方案板块实现跨越式提升，AI解决方案呈现爆发式增长。
而这两项业务在博泰车联的收入结构中各自扮演压舱石与高速增长引擎的作用。其中，智能座舱解决方案收入19.879亿元，同比增加97%，占总收入的89.2%，依旧是公司的基本盘。该部分收入增加来源于高端AI功能域控制器收入增加，公司拿到大量基于高通、麒麟平台的车厂定点，部分项目实现量产，高端座舱业务跨越式提升。
AI解决方案收入的飙升是博泰车联本次半年报的最大看点，该部分业务实现收入约2.09亿元，同比激增588.6%，收入占比由2025年同期的2.8%大幅提升至9.4%。这也意味着，AI解决方案已经成为博泰车联的全新增长引擎，且动力十足。官方资料显示，上半年，博泰车联量产的AI座舱车型已经普遍实现自由说全模态交互、模糊意图识别、断网可用与隐私保护的大模型能力，覆盖数十个日常用车场景。
这也是其AI解决方案收入飙升的关键原因。与此同时，从市场角度来看，2026年，智能座舱行业整体进入“端侧AI量产元”，竞争焦点从云端大模型接入转向端侧模型能力的底层重构，同时AI大模型加速从技术验证走向车端规模化量产，端侧部署、舱驾融合与AI智能体成为行业竞争焦点。
趋势上的变化也给了博泰车联机会。体现在业务上，报告期内，博泰车联新增三个基于高通8295芯片平台的国内头部车企海外及国内定点，新增五个基于麒麟9610A平台的AI座舱车型。与此同时，公司还拿下某头部OEM新能源车企新一代智能车型的定点。
研发投入大幅增加，各类花费增加 博泰车联进入扩张阶段？
虽然营收翻倍且AI业务增长迅速，但一个现实问题是，博泰车联并未实现盈利。其半年报显示，博泰车联除税前亏损为3.08亿元，同比扩大35.3%；期内亏损为3.07亿元，同比扩大35.1%。非国际财务报告准则计量的经调整期内亏损净额为1.05亿元，同比收窄35.2%。
值得一提的是，博泰车联的现金流也同样承压，经营活动现金流由去年净流入8034万元转为净流出5.270亿元，投资活动现金流净流出5.482亿元。不过，结合营收以及公司各类花费来看，博泰车联具有明显的扩张期特征。
博泰车联半年报显示，公司的销售成本19.713亿元，同比上升111.9%，主要是营收扩张带来芯片等材料采购、制造、交付相关人工成本增加；公司的行政开支3.035亿元，同比大增79.0%，扩充管理团队、授予管理层购股权，股份支付薪酬大幅上涨。此类花费也让博泰车联的利润承压，并且现金流由流入转为流出。
但结合其营收翻倍以及智能座舱、AI解决方案业务的增长来看，此类花费建立在明显的业务扩张基础上。同时，从研发费用来看，博泰车联当期研发费用1.48亿元，同比增加33.5%。据介绍，其核心布局主要围绕算力底座、大模型上车以及车型适配展开：
一方面投向算力底座，基于英伟达DRIVE AGX Thor芯片打造单台算力达1,000 TOPS的“AI Box”产品线，并同时覆盖SA8295P、QAM8397P等平台；另一方面投向大模型上车，推出AI Agent（车端智能代理）与Token体系，将云端大模型能力切至端侧实时调用；同时以SA8295P/QAM8397P/QAM8797P多平台并行，针对不同OEM车型档位提供差异化方案，支撑AI方案在更多车型上的快速适配与放量。
另据其半年报，截至报告期末，博泰车联期末现金及现金等价物余额15.37亿元，净资产25亿元。这些也为博泰车联的运营以及研发投入提供了稳健的财务基础。
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