近日
随着最后一方混凝土浇筑完成
成都轨道交通18号线三期工程
全线最后一个超40米深基坑——
火车北站站后停车线主体结构全面封顶
这条站后停车线是什么？
它有什么特别之处？
就像开车到了道路尽头
需要延长车道方便倒车一样
站后停车线相当于地铁“掉头车道”
火车北站站后停车线长280.3米
基坑最大埋深约40.25米
相当于在地下挖了13层楼深
这栋“楼”，从上到下各司其职
地下三层：轨行区
列车从火车北站出站、驶入停车线
通过折返线完成掉头
地下二层：设备层
这里分布着供电、通信等各类设备用房
相当于地铁的“心脏”和“神经”
地下一层：站厅层
未来地铁站的站厅
我们将从这里进出站、换乘
火车北站周边管线密得像蛛网
同时，多个扩能改造项目交叉作业
施工组织协调难度显著增大
建设团队迅速成立专项攻坚小组
动态优化施工时序
采用“明挖+盖挖”组合工法
全过程模拟提前预判风险点
安全有序推进项目建设
停车线南段，紧邻火车北站
作业面狭小、采用“盖挖法”
先在地面做围护，再浇筑钢筋混凝土盖板
于是上面车水马龙，不受影响
下面继续施工，热火朝天
北段场地相对开阔，则用“明挖法”
挖掘机直接开到基坑边，效率拉满
两种工法，让南北段建设高效推进
而更大的挑战来自地下
面对富水砂卵石地层
地下水多、渗透快
建设团队创新施工方法
打出了一套多元降水“组合拳”
坑外降水——
在基坑外围抽水
不让外面的水渗进来
坑内明排——
基坑内积水及时排出
不让它积着
基坑侧壁降水斜井+引流管
在坑壁上“插管引流”
精准拦截岩缝暗流
就这样，建设者通过按需分层降水
保障项目安全有序推进
截至目前，18号线三期
4座车站主体结构已全部封顶
全线盾构掘进完成超98%
轨道铺设进度超过90%
机电安装及装饰装修完成过半
施工整体进入攻坚阶段
火车北站站后停车线主体结构的全面封顶，标志着18号线三期工程建设取得了又一关键突破。下一步将做好剩余盾构掘进、轨道铺设和机电装修等后续工作，确保18号线三期高质量建成投运，早日实现火车北站一线直达天府国际机场，让市民群众切实享受“两站一场”快速通达的便利。
期待早日开通！
（成都住建）
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