兄弟们 ，进入9月，全国网约车行业迎来了前所未有的“淡季劫”。
昨天小沐看数据，从交通运输部发布的数据来看，2025年9月全国网约车订单总量仅为7.58亿单，较去年同期的9.89亿单减少了2.31亿单，同比降幅高达23%，甚至低于2023年同期的7.93亿单。对于广大网约车司机而言，2026年这个9月，第一天就是不仅订单量大幅缩水，平台间的低价竞争更是让他们的收入雪上加霜。
一、订单量锐减：从“抢单”到“等单”，司机收入腰斩
“以前早高峰出门，随便刷两下就能接到单，现在要等十几分钟，好不容易接到单，还是短途小单。”在重庆跑了3年网约车的向记者吐槽道。进入9月后，他的日均流水从暑假的七八百元直接降到了三四百元，运气不好的时候甚至只有两三百元。
订单量锐减的背后，是多重因素的叠加。首先，学生返校潮结束后，景点周边的订单直接少了一半；其次，随着天气转凉，短途出行的乘客更倾向于选择共享单车，而非网约车；此外，商务出行需求的收缩，也让非刚性的打车需求持续缩水。有司机算了一笔账，早晚高峰的订单量比暑假直接少了三成，以前抢单要拼手速，现在盯着手机半天，跳出来的单子还不够油钱。
二、单价跳水：平台低价内卷，司机被迫“含泪接单”
如果说订单量锐减是“天灾”，那么平台间的低价竞争则是“人祸”。为了抢夺市场份额，各大网约车平台纷纷推出“一口价”“特惠单”等低价营销活动，甚至不惜通过补贴来压低价格。这直接导致网约车的单价大幅下滑，部分订单的价格甚至低于正常价格的50%以上。
“乘客看到的‘一口价’，和司机到手的收入不是一回事。”上海网约车司机杨师傅告诉记者，他曾接过一笔12公里的特惠快车单，乘客端显示45元，叠加优惠券后实际支付37元，而他按里程计算仅收入25元。更让司机们头疼的是，一旦拒绝低价单，平台就会通过降低服务分、减少派单量等方式进行惩罚，这让他们不得不“含泪接单”。
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