传祺的新能源方盒子也来了。
昨天晚上，广汽传祺越 7 正式开启预售。新车一共有 4 款车型，预售价为 17.98-22.58 万元，叠加预售权益后，价格为 17.18-21.78 万元。
具体来看，两驱 Pro 版和两驱 Max 版的预售权益价分别为 17.18 万元、18.78 万元；四驱 Max 版和四驱 Ultra 版分别为 20.78 万元、21.78 万元。
传祺把越 7 定位为「全场景智享硬核 SUV」，简单理解就是，它并不只想服务硬核越野玩家，而是希望把方盒子的造型和通过性，与家庭用户更看重的空间、舒适、能耗和智能化放在一起。
越 7 的长宽高分别为 5045/2004/1933mm，轴距 2900mm。根据备胎、轮眉和悬架配置不同，车身尺寸会有小幅变化。超过 5 米的车长和超过 2 米的车宽，让它在方盒子 SUV 中也属于体量较大的一类。
设计上，越 7 采用「八方美学」设计语言，八边形元素出现在大灯、轮眉、车窗和车内按键等位置。前脸没有使用传祺常见的大面积镀铬格栅，而是配了一块带 GAC 字母标识的黑色面板，整体看上去更加简洁。
新车提供塔漠辉砂、黑独墨影、贡嘎银峰和太白雪顶 4 种车身颜色，轮胎则有 18 英寸 HT 胎、18 英寸 AT 胎和 20 英寸 HT 胎三种组合，城市和户外取向都照顾到了。
座舱内比较显眼的是一块 1.1 米全景贯穿式 P-HUD，配合 15.6 英寸中控屏，可以同时呈现导航、辅助驾驶和越野信息。
智能化方面，传祺为越 7 准备了高通新推出的 8838 平台，后者的 NPU 算力达到了 64TOPS。在董车会此前的体验中，无论是语音还是触控，越 7 的车机都有着很高的流畅度。
越 7 的辅助驾驶用的是广汽自家的 ADiGO GSD 3.0 系统，全车配有 27 个传感器，支持城市、高速和非铺装道路的导航辅助驾驶。另外，四驱 Ultra 版还会配备规格更高的 192 线激光雷达。
不过相比屏幕和芯片，越 7 更有辨识度的卖点还是空间和舒适性。
它的座舱得房率达到 81%，后排配备 170mm 电动滑轨，最大纵向空间超过一米。前后排座椅经过组合后，可以一键形成一张 1.9 米长的纯平大床。
舒适性配置自然也是比较到位的，高配车型提供前排通风、加热和按摩、20 扬声器音响、5.7L 冷暖箱、双层隔音玻璃，以及闭式双腔空气悬架和 SDC 连续可变阻尼减振器。
空气悬架除了可以根据路况调节高度和软硬，还支持一键调平。平时能够改善大尺寸方盒子的行驶舒适性，停车露营时也能派上用场。
动力上，越 7 全系采用广汽的星源插混系统，由 1.5T 混动专用发动机、GMC 3.0 混动变速器和 P4 后电驱组成。发动机最大功率 125kW，四驱车型综合最大功率达到 550kW，零百加速最快 4.2 秒。
座舱下方是一块宁德时代的 46kWh 电池，CLTC 纯电续航最高 261km，电量从 30% 充至 80% 只需要 15 分钟。如果算上油箱，越 7 的续航可以达到 1352km，WLTC 馈电油耗为 6.21L/100km。
提供了舒适体验的同时，越 7 也为越野这件事下了一些功夫，它的接近角和离去角分别为 30 度、33 度，常规离地间隙为 230mm，空气悬架升到最高后可以达到夸张的 310mm，最大涉水深度为 780mm。
越 7 的四驱版本提供前后机械差速锁和一把「能量中锁」，也就是官方所说的「两硬一软三把锁」。在这些配置的加持下，越 7 支持低速越野蠕行、虎式掉头、涉水感应，还拥有包含沙地、泥地、雪地和崎岖路面在内的 9+X 全地形模式。
换句话说，越 7 并不只是长了一副方盒子的样子。
此外，越 7 原厂预留了 37 处拓展接口、38 个车内储物位置和双 220V 电源接口，后续还会提供车顶帐篷、行李架等原厂改装件。显然，传祺也希望借这款车进入户外改装市场。
对于以 MPV 舒适性见长的传祺来说，越 7 也承担着在 MPV 之外建立新标签的任务。目前收获的 1.5 万份订单，说明它至少已经拿到了第一波市场关注。
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