今天上午9时，杭州湾海面上薄雾渐散，潮声阵阵。中航道桥82号中塔顶端，混凝土泵车发出沉稳轰鸣，最后一节塔身浇筑准时开始。塔顶上，几名头戴安全帽的工人手持振捣棒，紧盯着混凝土缓慢注入模板的每一个细节。
五个多小时后，浇筑完成。202米，这座巨塔精确“长”到了设计标高。几乎同一时间，81号、83号边塔也完成最后一节浇筑。三座主塔，同日封顶。
至此，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥7座主塔全部封顶。此前北航道桥两座、南航道桥两座主塔已先后于1月、5月、6月封顶。而刚刚封顶的中航道桥，本身就是一个写在杭州湾上的“世界之最”——全长1430.8米，双主跨各448米，是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
“面对多变海洋气象环境，我们建立了智能监控调度系统，实时监测台风、潮位、浪高、风力，动态调整施工及材料运输计划。”中铁大桥局项目部副经理王寅峰说。他身后，满载物资的运输船正趁着短暂的好天气抢运。
这片海域，最大潮差近9米，年均六级以上大风约180天，夏秋季台风接踵而至。三座主塔同步施工，物料转运难度极大。建设团队打通海上运输通道，建立三塔联动保障体系，海事部门VTS、海巡艇、无人机立体护航。施工全过程启用智能化监测，主塔关键部位24小时采集应力、沉降数据。“一旦发现偏差，马上修正。”王寅峰说。
下横梁施工同样不易。梁高6米、宽8.2米，既要受力又要兼顾运维通行。项目团队创新采用“托架+模板+部品钢筋”整体吊装工艺，把大量高空作业挪到地面完成。王寅峰指着塔身下部的横梁说：“下横梁精度极高，以前要在半空中干一两个月，现在地面拼好、整体吊上去，又快又稳。”
三座主塔均为钢筋混凝土结构，桥面以上倒Y形、桥面以下钻石形组合造型。边塔高198.5米，中塔高202米。三座塔累计浇筑高性能海工混凝土约4万立方米，使用钢筋约8000吨，搭配分节段保温保湿养护工艺，显著提升抗腐蚀能力。
“3个主塔封顶后，工程全面转入钢梁架设阶段。”上海国铁建管公司大桥指挥部指挥长骆云锋说，钢梁架设完成后，将依次推进全线合龙、轨道板铺设，为大桥主体结构贯通打下基础。
从慈溪一侧海塘望去，7座主塔已稳稳立在海天之间。再过不久，钢梁将从塔身之间依次架设，斜拉索如琴弦般绷紧，一座横跨杭州湾的钢铁长虹将从图纸走向现实。
来源｜市融媒体中心记者 龚益
编辑 | 沈轲艺
审核｜汤妍 胡孟才
慈溪·智造
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