雄商高铁9月通车，临清东站把大运河“装”进了站房
▲ 临清东站站房（图片来源：中国铁路，转载于腾讯新闻）
9月的铁路圈，最热闹的一件事就是雄商高铁通车。
这条线北起雄安站，南到商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里，全线16座车站，穿过河北、山东、河南三省。7月底山东段6座新建站房集体亮相，8月进入运行试验，官方口径是：今年9月建成通车。
做了7年站房工程，我看一条新线，习惯先看站。今天想拆的，是京港高铁进入山东的第一站——临清东站。
先说规模：9998平米，2台5线
临清东站站房建筑面积9998平米，站场规模2台5线，设450米基本站台和岛式站台各1座，按铁路标准算是中型旅客车站。
这个配置是什么概念？对一个县级市来说，刚刚好。站房面积卡在1万平米以下，既不是那种“面子工程”式的大站房，也不是只能站两排人的小站台。2台5线意味着高峰期能同时接发两趟车，再留一条线机动——对临清这样的人口体量，够用且不浪费。
高铁站房这些年的趋势就是往“够用”回归，县级站盲目盖大站房的年代过去了。
再看设计：一座站房，半部运河史
临清这座城，是因运河而兴的。明清时候的临清钞关，是运河八大钞关之首，收的税一度占全国运河税收的四分之一。所以临清东站的设计理念直接就叫“运河钞关，临清门户”。
站房怎么把运河“装”进去？拆开看有三个层次：
第一层是屋顶。站房整体双侧横向延展，形似振翅的羽翼，深远出挑的檐口，呼应的是运河漕船的风帆。你在站前广场抬头看那个大挑檐，看的就是几百年前运河上帆樯林立的剪影。
第二层是柱子。站台中部设双侧横向延展立柱，柱之间自然形成拱形结构——这个拱，呼应的是钞关的券门。
第三层是候车大厅。站内以云水蓝为主色调，大厅吊顶用的是渐变穿孔板，自然光从板缝里穿透下来，在地面形成层层舒展的涟漪光影。设计师想复刻的，是微风拂过运河水面的样子。
▲ 临清东站候车大厅，云水蓝主色调 + 渐变穿孔板吊顶（图片来源：中国铁路，转载于腾讯新闻）
大厅两侧还有《运河盛景图》和《清运览萃图》两幅壁画，用的是3D打印技术密拼施工。干过装修的都知道，异形板材密拼是最容易翻车的工艺——缝大了难看，对不齐更难看。3D打印的好处是每块板尺寸可以精确到毫米级，工厂直接按编号生产，现场对号入座。这算是新工艺在文化表达上的正面案例。
通车之后：临清的1.5小时
临清东站是临清市首座高铁客运站，结束临清无高铁的历史。通车后，临清融入北京1.5小时交通圈——过去坐大巴进京要五六个小时，以后是一场电影的时间。
放大看，聊城是更大的赢家。2023年济郑高铁开通，聊城告别“零高铁”；雄商通车后，济郑与雄商在聊城西站形成“十字交会”，从“零高铁”到“双线交会”，不到3年。
一条552公里的高铁，16座站，每一座都在讲自己城市的故事。9月通车后，你会路过哪一座？
我是老傅，7年站房土建。关注我，下一站继续拆。
热门跟贴