威观广西：“黑马”藤县有柳梧铁路助力，将会如虎添翼更上层楼|中长期铁路网规划|广西|柳州|柳梧铁路|桂平|梧州|藤县|西江

广西藤县，昨天刷到一张有关广西县域城市经济数据排位的图。

在图中可以看到，名义增速最高的，是藤县，达到了9.52%。经济GDP总量更是直逼排位第三的桂平，只有不到3亿元的差距。

那问题来了，一座山区县城，凭什么能有如此亮眼的成绩？并且在柳梧铁路即将开通运营的当口，又会给藤县带来什么样的影响？

按照威记理解，有柳梧铁路助力更是如虎添翼，藤县更是会飞起！

几年前，藤县还在广西县域经济十强开外游荡！它的崛起在这近几年，这也是时代发展给了藤县机会！

首先是梧州的托举！作为广西东融的桥头堡，和承接大湾区珠三角产业转移的首站，梧州深知自己的价值。可偏偏在时代的发展中，自己的“山城”环境和条件严重制约了城市的发展和扩张。

而身后的藤县和江南区域相连，是块天然的璞玉，有南广高铁的过境，优势一下子亮了出来，只要稍加雕琢和扶持，即可不可同日可语。所以，梧州把发展重心放到了江南，和藤县也就可以理解了！

于是也看到了藤县在这几年的飞速发展！

当然，城市的托举只是外部条件，真正撑起藤县 GDP 的，还是自身实打实的工业底盘。

很多人对藤县的印象，还停留在山水、古龙大红八角、濛江米粉这些农特产品。殊不知藤县早已悄悄成长为广西工业实力最强的县域之一，比如，建筑陶瓷、钛白新材料、纸基新材料几大产业集群已经成型一批龙头企业落地扎根。

陶瓷产业园规模庞大，大量瓷砖产品源源不断销往西南和大湾区；

钛白化工产业链不断延伸，从传统原料向着光伏配套高端材料升级；

纸基新材料项目持续释放产能，工业体量一年迈上一个台阶，工业对全县经济贡献超过七成。

大量的企业落地，带来岗位、税收，也吸引人口回流，让这座县城的经济底盘越做越厚实。加上坐拥西江黄金水道，濛江、三坡码头内河航运通畅，大宗货物走水运成本低廉，原材料运进来，成品运出去，水路优势给产业发展打下坚实基础。南广高铁又解决了人员往来的出行需求，“水 + 高铁” 的组合，已经让藤县逆转，拿到发展的先手牌。

通过这几年的发展，也能看到藤县的发展短板同样客观存在。

过去藤县有高铁跑客运，有西江跑水运，却缺少一条大能力货运铁路。几个产业都属于大宗货物，大批量货物只能依靠公路、西江航运。

水运虽然便宜，但是受汛期、枯水期影响，加上船闸排队等因素干扰，使得周转时效有限；

而长途公路运输成本居高不下，制约产业向外拓展的空间。

即将通车的柳梧铁路，就是补上这块短板的关键一子。柳梧铁路属于客货共线铁路，藤县北站落地藤北濛江镇，站场配套货运功能，可通行集装箱货运列车。至此藤县正式迎来 “一南一北” 双铁路格局：南边南广高铁主打客运，北边柳梧铁路藤县北站兼顾货运与北部乡镇群众出行。

往西，通过柳梧铁路可以接入柳州铁路枢纽，连通桂中、大西南；向东直抵梧州，对接通往粤港澳大湾区的通道。大宗货物，以后可以走铁路直出，不用完全依赖公路和西江，物流成本下降，运输时效更加稳定，相当于给本土产业集群装上新的动力引擎。

除了产业货运，柳梧铁路对藤县的城市格局的改变同样不可小觑。

长久以来，西江把藤县切割成藤南、藤北两大板块。

藤南依托南广高铁发展成熟，藤北的濛江、和平等大片区域，过去缺少铁路覆盖，发展潜力得不到充分释放。

藤县北站落地濛江，直接激活藤北片区，带动周边乡镇的土地、物流、人流价值提升。

客运开通之后，藤北百姓出门不用再绕行到南边藤县站，家门口就可以坐火车往返柳州、梧州。同时站点配套物流仓储、集散基地，推动铁路、公路、西江港口联动，一步步搭建水铁公多式联运体系。

对于承接大湾区产业转移这件事，藤县手里的筹码又厚重了不少。招商引资的时候，不再只有园区土地、电价优势，还手握完整立体交通，对制造业项目吸引力会进一步增强。