导读：美国海军航空系统司令部于2026年8月31日发布信息征询书，启动大型舰载协同作战飞机（CCA）项目招标。该型半自主无人战机要求可在福特级和尼米兹级航母上部署，外挂载荷高达10,000磅，远超空军同类项目。
美国海军官员已启动一项大型舰载协同作战飞机（Collaborative Combat Aircraft，CCA）机队的招标工作，并就首批性能需求向业界征求反馈意见。此举标志着海军在半自主无人战机领域迈出实质性一步。
美国海军航空系统司令部（Naval Air Systems Command）于8月31日发布上述信息征询书（RFI）。此时，美国空军的协同作战飞机第一阶段（CCA Increment 1）项目已进入生产阶段，而海军陆战队预计也将订购同类型的克拉托斯MQ-58「女武神」（Valkyrie）后续批次。
海军在信息征询书中提出，计划研制一款「经济可承受、高性能、可承受损耗、可舰载、可武装、大航程、自主化的无人飞行器，能够在杰拉尔德·R·福特级和尼米兹级核动力航空母舰上无缝部署与回收。」
根据RFI内容，海军将采购第一阶段原型机，以帮助军方了解市场上的可用选项，但此次招标尚不涉及形成实战部署能力。文件指出，该项目「为未来增强第四代和第五代战机的能力铺平道路」。
RFI列出了一份节奏紧凑的三年期进度表：中标厂商需在此期间开发两架CCA原型机，并在陆上设施完成舰载操作认证。
海军将CCA集成到航母甲板和机库的有限空间中，面临着独特挑战。按照设计理念，每架有人驾驶战斗机将搭配多架CCA协同作战，这给航母内部存储空间和海上飞行作业节奏带来了更大压力。
首批技术要求显示，海军对第一阶段CCA的性能期望颇高。该型无人机外挂载荷能力最高可达10,000磅（约4,536公斤）。据估算，这一载荷能力是空军CCA第一阶段项目的三倍以上。
作为对比，10,000磅的外挂载荷已达到萨博「鹰狮E」（Gripen E）外挂能力的85%，以及洛克希德·马丁F-35C最大载荷的55%。唯一的尺寸限制是，该平台不得大于「现有第四代战斗机」所占空间，这一表述似乎指向波音F/A-18E/F「超级大黄蜂」。
海军补充表示，内部武器舱方案也在考虑范围之内。
舰载CCA面临的另一项挑战是指挥与控制（C2）问题。海军要求CCA第一阶段机队必须兼容空军与海军联合制定的政府参考架构（GRA）。然而，用于操控波音MQ-25「黄貂鱼」的MD-5无人舰载航空任务控制系统（UMCS）在GRA架构建立之前就已投入使用，因此海军希望厂商能够提出解决这一遗留指挥控制问题的方案。
海军RFI中写道：「鼓励有意参与的各方提出一种将硬件无关、符合GRA标准的解决方案集成到UMCS中的方法，该方案需为CCA提供指挥控制能力，并为未来机型预留扩展空间，同时确保MQ-25能够继续运行，不影响现有能力，也无需对MQ-25飞行器本身进行改装。」
此外，CCA第一阶段机队还需要一套能够协调大规模作业的甲板调度系统。海军目前已为MQ-25等自主飞机部署了此类系统，但也对业界提出的替代方案持开放态度。
RFI要求投标方「提出一种替代的甲板调度系统方案，能够操控所有舰载无人飞行器完成起飞、回收和甲板操作……且无需增加保障设备，也不需要额外的飞行甲板人员。」
海军计划于9月22日在马里兰州加州镇向业界团队通报CCA第一阶段需求的更多细节。
分析人士指出，海军此次发布的CCA需求在规模和性能上均显著高于空军同类项目，反映出海上作战环境对无人战机航程、载荷和生存能力的更高要求。若项目顺利推进，将大幅改变航母舰载机联队的构成和作战模式。
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