梅赛德斯-奔驰通过内部信向德国约9万名员工摊牌：原定当年7月发放、相当于月薪18.4%的"转型补贴"推迟到2027年；同时准备与德国金属工业工会谈判，把每周35小时标准工时恢复至40小时，薪资保持不变。按每周5天计算，员工每天多干1小时，每年无偿多贡献约260小时。奔驰生产总监米夏埃尔·希贝直言，若不优化劳动力成本，"奔驰可能关闭德国工厂并将产能转移至海外"。

工具制造商斯蒂尔等企业的管理层也公开站队这一主张。在监事会主席马丁·布鲁德穆勒口中，选择只剩两个："要么降薪，要么延长工时但薪水不变"，而降薪"在实践中并不合理"，延长工时更可行。他甚至抛出一句话："要么每周工作40小时，要么汽车行业就完蛋了"。

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35小时不是施舍，是七周罢工争来的

资方今天想收回的东西，是德国工人拿命争来的。

1984年夏天，德国五金工会发起联邦德国历史上最持久的一次罢工，6万多罢工者几乎使汽车制造业陷于瘫痪，不少企业被占领，40多万职工被拦在厂外，数十万人涌上波恩、法兰克福和斯图加特的街头。这场长达七周的罢工最终迫使资方妥协，从次年4月起在40小时周工时基础上削减90分钟。此后十多年间，工会通过一轮轮工资协议把短时工作制扩大到约980万名就业者。到1995年，德国金属和电气行业正式实行每周35小时工作制，并覆盖奔驰、宝马、大众等全部汽车巨头，成为"莱茵模式"最有象征意义的制度成果。

换句话说，这不是福利施舍，是工人阶级的胜利果实。如今资方想不动声色地拆掉这块基石，德国金属工业工会主席克里斯蒂安娜·本纳的回应毫不含糊：汽车企业管理层将迎来一个"炎热的夏天和秋天"。7月4日，辛德尔芬根、翁特图尔克海姆、不来梅、柏林等多个工厂数千人集会，工会统计超过3.3万人参与抗议。

竞争力神话破灭：成本高企，产出暴跌

资方的焦虑并非空穴来风，但药方开错了人。

德国工业生产在2017年底达到峰值后，目前已下降超过15%，每月约有1.2万到1.5万个制造业岗位消失。德国制造业每小时劳动力成本达到49.50欧元，比欧盟33.7欧元的平均水平高出47%，是匈牙利15.60欧元的三倍。德国一线工人时薪约28—35欧元，人力成本占企业营收15.4%，远高于法国和南欧同行。大众集团已被迫考虑分阶段关停四座德国核心整车工厂，合计承载四万余名工人、七十五万辆年产能，其中茨维考、埃姆登两座纯电样板厂首当其冲。

问题明摆着：能源价格被俄乌冲突推高、欧洲全年过剩500万辆汽车产能、中国市场份额被比亚迪和吉利反超、美国关税层层加码——这是产业战略失守，不是工人少干了5小时。

奔驰一季度净利润同比下滑17%，大众2025财年营业利润从191亿欧元缩水至88.7亿欧元，保时捷利润跌幅超九成。把账算到工人头上，是资本最省事的算术，也是最无耻的转嫁。40小时工作制一旦在奔驰撕开口子，博世、采埃孚、大陆等供应商势必跟进，德国制造业几十年搭建的劳资信任将瞬间崩塌。这个夏天，斯图加特的烈日之下，真正被审判的不是35小时，而是"德国制造"靠谁续命的根本问题。