8月中旬，光阳在马来西亚扔了一颗炸弹——2026款Xciting VS 400正式上市了。折合人民币4.66万元，台产全进口身份。这台车国内老车友太熟悉了。它就是此前国内引进过的赛艇S400的换代版本。当年台产版卖59980元，常州产版卖46800元。后来悄无声息地停产了。现在它换了一副新皮囊，在海外复活了。
老款赛艇S400被很多人吐槽“中年油腻感”。这次光阳直接把AK575那套犀利的设计语言搬过来了。车身线条从偏流线型换成了更硬朗锐利的风格，灯组造型激进不少，后视镜位置后移。整车姿态比老款更有攻击性。
发动机还是那台399.6cc单缸水冷四气门机器。光阳没给新机器，但通过ECU优化和供油系统重新标定，把最大扭矩从老款的35.3N·m提到了37.5N·m。最大功率24.9kW（约33.9匹），7250转时输出。5750转就能释放峰值扭矩。城市起步、红绿灯超车，随叫随到的感觉会比老款更明显。
极速能跑到140km/h。日常通勤和周末短途摩旅够用。但说实话，33.9匹的马力在2026年真不算什么了。国内中排量踏板已经卷到双缸四五十匹起步。光阳这个动力参数，放在同级只能算中游水平。
制动系统是VS400最硬的地方。前轮径向四活塞卡钳配280mm双盘，后轮双活塞卡钳配240mm单盘。这个配置放在400cc级别里相当能打。博世双通道ABS和TCS都是标配。龙骨车架、后双枪减震支持五段预载调节。车架刚性和刹车匹配是光阳的老本行。这台车骨子里还是那个追求操控和动力响应的“运动派”。光阳想做的是一台“通勤跑山两头占”的全能款。但正置前减震在这个年代确实显得有些保守了。
智能化配置，落后了一个时代。这是VS400最大的短板。LCD液晶仪表，不支持手机互联和导航投屏。现在国产400cc踏板什么配置？7寸TFT大屏、手机互联、胎压监测一应俱全。VS400这个仪表配置，放在2026年确实像上个时代的产物。12.5L的油箱也是个硬伤。95号汽油的“挑剔”加上小油箱，长途摩旅频繁进出加油站是绕不开的尴尬。29升座桶容积，塞一个全盔就差不多了。
现在的问题是：VS400还能不能回国内？目前官方还没给确切消息。但就算回来，面对的也不是当年那个对手稀少的中大踏板市场了。
2026年的400cc踏板市场，早就杀成红海了。3.7万到4万这个价位，你能买到的车全是硬茬。三阳巡弋400卖36980元，给了IMU弯道ABS加7寸TFT投屏仪表。本田NSS350卖40880元起。
VS400海外卖4.66万。如果国内也卖这个价，直接跟三阳巡弋400硬碰硬——人家配置更全、价格还便宜大几千。如果定到5万以上，直接撞进本田、雅马哈的地盘。不上不下，卡在中间。这是这台车最大的死穴。
更别说国产双缸400cc踏板已经在路上了。赛科龙SR400T-2、豪爵TVL350，双缸对单缸，动力和平顺性全面碾压。
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