奥迪A4L的原车音响其实属于一种很典型的状态：平时正常通勤听歌，音量不大时并不会觉得特别差，人声、乐器、低频该有的基本都有。但真正连续听上一段时间，尤其是遇到编曲复杂、动态变化比较大的音乐，就容易感觉声音开始发紧。
这种“紧”并不是音量不够。
反而经常发生在音量提高以后。
歌曲刚开始只有简单人声时，歌手的位置和细节还能听清楚；进入副歌以后，鼓、贝斯、吉他和背景和声同时出现，音乐一下变得热闹，原来比较清楚的人声开始往后退，不同乐器之间也逐渐挤在一起。
所以这辆A4L这次没有先换掉原车扬声器，而是在保留原车系统的基础上增加十路AB类DSP功放，把重点放在驱动和调校上。
这次单独聊一个问题：为什么原车喇叭没有变，音乐的动态感依然可以发生变化？
汽车音响里所谓的动态，并不是“低音有多震”，也不是把音量开到多大。
更容易理解的方式，是一首歌从安静到热闹的过程中，系统能不能跟得上。
比如前一秒只有歌手轻声演唱，下一秒鼓点突然进入。
正常情况下，这一下应该是很干脆的。
声音迅速起来，随后又及时收住。
如果系统驱动状态比较吃力，鼓虽然一样会响，但容易变得松，起点和结束没有那么清楚。
再加上贝斯和其他伴奏以后，中低频会继续堆积，人声就越来越容易被遮住。
所以很多原车音响真正缺少的并不是“更大的声音”，而是音乐突然需要能量时，依然能够保持控制。
这也是独立功放介入以后比较值得关注的地方。
功率储备更充足，不代表每天都要把音量开得特别大。
恰恰相反，日常听歌的大部分时间，系统其实并不会用到全部输出。
真正需要余量的，是音乐进入高潮的那一瞬间。
鼓来了，能不能马上起来。
鼓停了，能不能马上回去。
人声和大量伴奏同时出现，歌手还能不能保持自己的轮廓。
这种变化，比单纯比较“升级以后响了多少”更加有意义。
而对于A4L这种原车扬声器继续保留的方案来说，还有一个好处，就是升级前后的变量比较少。
喇叭还是原来的喇叭。
如果同一首歌、接近的音量进行对比，变化就更容易集中在系统的驱动和声音组织上。
正常试听可以选择一首前后落差比较明显的歌曲。
主歌阶段先听人声。
这个时候不要急着判断高音亮不亮，也不用去找低频。
只听歌手是不是清楚、稳定。
然后等副歌进来。
鼓点、贝斯和大量伴奏同时出现以后，再继续追踪歌手。
如果以前到了这里，人声很容易被推到后面，而调整以后仍然能够保持比较清楚的位置，说明复杂音乐下的控制已经发生变化。
再听鼓点。
好的状态并不是鼓越来越重。
而是每一下都更加有轮廓。
该有力量的时候出来，结束以后又不会一直拖在音乐下面。
这一点对于日常听流行、摇滚或者现场录音尤其明显。
因为真正耐听的低频，并不是始终维持很大的量感，而是拥有变化。
该轻的时候轻，该重的时候重。
这也是所谓动态感的一部分。
另外一个需要DSP处理的问题，是A4L车内天然存在的左右不对称。
驾驶员坐在左边，左侧扬声器更近，右侧更远。
所以即使功放已经提供了更稳定的驱动，如果左右声场关系不调整，人声依然可能明显靠左。
因此功率增加只是基础。
后续还要继续处理延时、电平和频率。
把左右时间关系重新整理以后，人声才更容易向前方集中。
这个过程同样不能追求特别夸张。
如果把歌手硬生生“钉”在仪表台中央，左右乐器全部挤在一起，听起来一样不自然。
比较舒服的状态，是人声有一个稳定中心，同时整个前方仍然保留一定宽度。
这也是为什么汽车音响升级不能把“功放”和“调音”完全分开看。
功放解决的是驱动基础。
DSP解决的是车内环境。
两个环节配合以后，原车扬声器才能在现有基础上发挥得更加完整。
对于奥迪A4L这种本身已经具备一定原车音响基础的车型来说，这种升级路线也比较适合不希望大拆大改的车主。
原车扬声器音色如果能够接受，就没有必要为了升级而全部换掉。
先把驱动、左右关系和复杂音乐下的控制处理好，使用一段时间以后，再判断自己真正还缺什么。
如果后续觉得高频质感还不够细，再考虑扬声器。
如果觉得低频下潜不够，再单独补低频。
这样每一步都更加明确。
所以这辆A4L此次升级真正改善的，并不是“原车喇叭突然变成了另一套喇叭”。
而是让原来已经存在的声音，在音乐发生变化时能够更加从容。
简单音乐保持细节。
复杂音乐保持层次。
鼓点需要力量时能够释放，结束以后又能干净收住。
对于每天开车都要听音乐的人来说，这种不夸张、但越听越稳定的变化，往往比单纯追求第一耳朵的刺激更加耐听。
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