比亚迪天神之眼不是Momenta贴牌，它的A/B/C三版智驾有何区别？|之眼|城区辅助驾驶系统|天神|智驾|比亚迪|飞轮

说到比亚迪的天神之眼，很多人都有一个误解，以为它就是 Momenta 的全套方案，比亚迪只是贴了个牌。但真实情况要复杂得多，也更有意思。

比亚迪和 Momenta 的合作，压根不是简单的“一手交钱、一手交方案”的买卖关系。看一个细节就能明白：这件事的起点，是 2021 年双方合资成立了一家叫“迪派智行”的公司。在这家公司里，比亚迪持股 60%，Momenta 持股 40%，法定代表人也是比亚迪方的杨冬生。

比亚迪与Momenta合资迪派智行公司揭牌仪式

这意味着，从公司的顶层设计开始，比亚迪就牢牢掌握了主导权，它不是给 Momenta 打工，而是 Momenta 的技术在为它的产品矩阵服务。

这场合作，本质上是一场精密的“技术换市场”的对等交易。要看清其中的门道，得从两个维度把它拆开：一是双方在合资公司里各自干了什么，二是产出的 A/B/C 三个版本，到底有什么区别。

分工模式，谁在输出什么？

我们先把尺子量向合作双方，看看他们的分工到底有多明确。

Momenta 扮演的角色，是“算法大脑”。在这个合作框架里，它输出的不是一整套现成的智驾系统，而是高阶智驾最核心的算法能力。具体来说，包括纯算法迭代、世界模型训练，以及处理复杂场景的智驾优化。

Momenta公司办公大楼外立面展示品牌标识

这就好比 Momenta 提供了一个已经训练到极高水平的“AI 司机”，它看得懂路、知道怎么开，但至于把这个“司机”放到什么样的车上，它说了不算。

比亚迪的角色，则是“躯体与生产线”。它负责提供整车平台、打通芯片供应链，并且把 Momenta 的算法，在合资框架内，从仰望这样的百万级豪车，到六七万的海鸥，通通做一遍车型适配和量产落地。这才是比亚迪真正厉害的地方。

它用自己恐怖的垂直整合能力和制造规模，把高阶智驾从“奢侈品”变成了“日用品”。

一个关键转变是，这套分工模式在动态演进。起初，双方联合研发的目标只是天神之眼 A、B 两套高阶方案。但到了现在，连入门级的天神之眼 C 也已经被纳入迪派智行的统一方案。

这背后有一个清晰的逻辑：Momenta 通过工程标准化来追求规模经济，而比亚迪则用海量的销量，为 Momenta 的算法迭代提供了全球车企都眼红的“数据飞轮”。一个输出算法，一个输出规模，这种互嵌式的深度绑定，比单纯的买卖关系要牢固得多。

比亚迪辅助驾驶车型保有量相关数据宣传海报

A/B/C 三个版本，一把尺子量到底

搞清楚了双方的合作模式，我们再来看落地的三套方案。如果把天神之眼 A、B、C 放在一起比，差别不在有没有“智驾”，而在于安全冗余的厚度和适用场景的广度。我们用同一把尺子——传感器、算力、功能场景，来量一下这三款产品。

首先是传感器配置，这决定了系统能“看”多远、“看”多清。

其次是算力平台，这决定了系统能“想”多快。

天神之眼 A：搭载双英伟达 Orin-X 芯片，算力达到 508TOPS。这是为处理极端复杂场景准备的顶级算力冗余。
天神之眼 B：采用单颗 Orin-X 芯片，算力 254TOPS。这个算力已经能稳稳撑起城市领航，是当前高阶智驾的黄金标准。
天神之眼 C：使用地平线 J6M 或英伟达 Orin-N 芯片，算力在 84 到 128TOPS 之间。这个算力精准地服务于高速领航等特定功能，把每一分钱都花在了刀刃上。

最后，也是最关键的功能场景，这直接决定了你的车能“开”多远。

天神之眼 A：作为仰望 U7、U8 等百万级车型的专属，它支持全场景的高阶智驾，包括最复杂的城区无图 NOA。它存在的意义，是技术旗舰，是能力的标杆。
天神之眼 B：主要搭载在腾势全系、比亚迪王朝/海洋网 20 万以上的车型上，同样支持城市领航、高速领航和全场景智能泊车。它还把高阶智驾的选装价打到了 12000 元。这是比亚迪真正用来普及高阶智驾、攻占主流市场的核心主力。