虽说我们已经进入“三航母时代”，但眼下能直接投入作战使用的航母只有一艘“辽宁舰”，福建舰入列时虽然具备有限的作战能力，但形成完整战力尚需时日，山东舰则正在进行入列后的首次深度改造。
能有一艘航母时刻处于战备状态，其实就已经证明了三航母的价值。
试想一下，如果只有一艘或者两艘航母，那么眼下我们就可能进入无航母可用的空窗期，这是因为海军舰艇需要在“战备、训练、维护维修”三个状态中连续切换。
不过，仅有1艘航母可用的局面很快就会改变。
福建舰到明年就可以实现舰载机大规模上舰，进而形成初始作战能力，这艘电磁弹射型航母的强悍战力官宣已经讲了很多，最值得期待的反而是两艘滑跃航母的战力升级。
两年多前，辽宁舰完成了为期长达1年的深度改造，在其众多改造项目中，舰载机起飞位“止动轮挡”的改造最受关注，此项改造使其具备了放飞第五代舰载战斗机歼-35的能力。
山东舰入坞深度改造至今已经过去了8个月时间，参照辽宁舰上一次深度改造用时，预计再过4个月，山东舰也将完成改造并归建。
福建舰、辽宁舰均已具备适配歼-35的能力，山东舰当然也不会例外，这就要涉及止动轮挡的改造。
止动轮挡怎么改才能适配歼-35？
说起来也简单，就是加宽止动轮挡，不过不是向外侧加宽，而是向内侧加宽。
止动轮挡加宽之前，间距更宽：
止动轮挡加宽之后，间距更窄：
歼-35两个主起落架机轮的间距相较于歼-15的更窄，因此需要止动轮挡向内侧加宽，从而缩小两个止动轮挡之间的间距，才能在歼-35启动发动机蓄力时挡住机轮向前移动。
福建舰有弹射器的牵引释放装置，因此不需要止动轮挡，但通过白色机轮校准线也能直观感知空警-600、歼-15T、歼-35主机轮间距的不同，其中歼-35的间距最窄：
其实，陆基滑跃起降训练设施也早已完成止动轮挡的改造，可以确信的是，歼-35早已在此进行过大量的滑跃起飞训练。
近日，官宣展示了某基地的歼-15陆基全流程起降训练画面，让我们第一次能够以俯视视角看到陆基起飞位的高清全貌：
将照片放大后可以看到，止动轮挡相较于以往明显加宽。
止动轮挡是从缝隙中伸出展开，下图是加宽后的止动轮挡，竖条数量从11根增加至14根：
比我们在这里数止动轮挡条数更权威的是，央视在数月前就已经证实，辽宁舰可以完美适配歼-35：
歼-35登上两艘滑跃航母，将实现航母编队作战能力的跨越式升级。
从交战层面看，舰载机的技术代差一举抹平，过去的歼-15系列完全没有隐身外形，通常处于“被先发现”的地位，有了隐身外形的歼-35，再配合大功率氮化镓机载雷达，就具备了先敌发现先敌打击的条件。
即便滑跃航母没有固定翼预警机，也能凭借更为优异的正向隐身优势，在与F-35C对垒时做到势均力敌，再配合编队属舰的超远程高超音速打击能力，就能奠定胜局。
滑跃航母在执行区域防空任务时，由于不用像弹射航母那样，需要消耗弹射器准备用时，滑跃航母舰艏双起飞位的高速率放飞能力其实并不亚于弹射航母，甚至放飞速率会更快。
基于隐身优势，两艘滑跃航母“由海向陆”的打击实力也能获得大幅提升，歼-35可以隐身突防，直接打击陆上关键节点。
总而言之，不论是弹射航母，还是滑跃航母，隐身舰载机，有与没有是完全不一样的。
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