引子
从早期技术试水到CLAR油电共用，再到新世代平台落地，宝马的电动化故事，在200万辆之后翻开了新的一页。
文丨乐雯萱
图片丨网络
对传统豪华车企而言，电动化从来不是一场仓促冲刺的短跑，而是一场考验积淀、耐力与迭代能力的长线博弈。历经十余年深耕布局，宝马用扎实的市场交付成绩，完成了阶段性的电动化转型，也正式迈入了全新的竞争周期。
2026年8月27日，宝马集团宣布了一个里程碑：自2013年底首款BMW i3上市以来，全球累计交付纯电动车突破200万辆。第200万辆是一辆宝马i5 M60 xDrive，由德国丁格芬工厂生产，交付给了一位西班牙客户。如果算上插电混动，宝马自2013年以来累计售出的新能源车已接近350万辆。
200万辆放在全球汽车工业的尺度下，或许不算惊天动地，但在传统豪华汽车制造商阵营中，这个规模确实处于领先位置。更重要的是，从2024年4月底的第100万辆到如今的200万辆，宝马仅用了大约两年多的时间。这种加速度本身，比数字更值得琢磨。
有人说200万辆意味着宝马电动化“上半场”的收官。而在“轰Party”看来，这更像是“上半场”与“下半场”的分水岭——前半程解决的是“有没有”的问题，后半程要回答的则是“好不好”和“能不能赢”。
01
从“油改电”到“新世代”
要谈论宝马的电动化，就绕不开iX3。这个名字，恰好串起了宝马电动化的两次转身。
整个故事，要从更早的i3说起，2013年问世的宝马i3，是宝马第一次面向大众市场交出的电动化产品。碳纤维车身、对开门设计、环保材料内饰，放在当年是一套极具先锋性的工程方案。可受制于早期电池技术，续航、空间和小众化的定位，让它注定只是一款技术验证产品。此后数年，宝马的电动化步伐也随之慢了下来。
直到2020年，第一代iX3正式登场，宝马找到了一套更务实的过渡解法。新车沿用燃油X3的CLAR油电共享平台，在保留宝马熟悉驾控质感的前提下，快速落地电动产品。不过，油电共用架构带来的先天局限无法回避，与专为纯电开发的平台始终存在差距。这并非宝马一家的问题，奔驰EQ、奥迪e-tron等一众豪华品牌，都经历过这一过渡期。
真正的质变，在2025年底量产、2026年春季在欧洲交付的全新一代iX3。作为Neue Klasse新世代平台首款量产车型，它搭载第六代eDrive电驱、800V高压系统以及108kWh大圆柱电池。
面向中国市场的长轴距顶配版本，CLTC综合续航超过900公里，支持最高400kW快充，充电10分钟可补充超过400公里续航。智能体验方面也做了本土化的定制，和阿里联合开发的大语言模型AI个人助理、Momenta共同打造的智能驾驶辅助系统均已上车。这款车同时斩获了2026世界年度车和世界年度电动车两项大奖。
市场数据给出了最直接的回应。2026年第二季度，宝马欧洲纯电销量同比上涨38%，达到81445辆。在欧洲新增的宝马纯电订单中，每三台就有一台是iX3；放眼整个X3家族，半数订单都选择电动版本，欧洲市场新增订单正向着10万辆的规模靠拢。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐评价，亮眼的订单表现，印证了新世代产品对宝马电动化战略的核心意义。
梳理完完整的时间线可以看到，从i3的技术试水，到iX3的过渡尝试，再到全新iX3依托原生纯电平台完成的产品蜕变。一台车名背后，是宝马十几年不断试错、校准方向的转型之路，如今终于踩准了节奏。
02
欧洲领跑，中国蓄力
200万辆是一份亮眼的全球成绩单，但拆分到不同区域市场，宝马的电动化进程也呈现出了明显的分化。
在欧洲本土市场，2026年上半年纯电车型占宝马总销量的比重已经达到28%，二季度这一占比进一步抬升到了31.3%。放在传统豪华品牌阵营里，这份表现足够亮眼，证明宝马在欧洲的电动化转型已经驶入了快车道。
但在中国，情况则有所不同。2026年上半年，宝马在中国市场累计交付约26.2万辆，同比下降20.4%；第二季度单季交付11.78万辆，同比下滑幅度较大。中国市场占宝马全球销量的比重从巅峰时期的33.5%降至22.6%，欧洲重新成为其第一大区域市场。
这背后有多重原因。第三方统计显示，2026上半年国内豪华车大盘同比下滑约9%，宏观环境压制了消费信心和购买力。与此同时，本土新能源品牌快速崛起，也给所有合资、进口豪华品牌带来了空前的竞争压力。
电动化方面，2026年第一季度，国内新能源车市场整体渗透率达到54.1%，而同期宝马在华新能源渗透率仅为6.2%。到了第二季度，中国新能源乘用车整体渗透率已突破60%，宝马的追赶压力进一步加大。
正是意识到这一点，宝马做出了一个具有战略意义的决定：自2026年7月起，国产i3、i5及iX1三款纯电车型全面停产。按照行业信息，现款i3、iX1就此结束生产，i5后续是否复产目前尚无明确定论。把制造资源释放给新世代平台车型，完成向原生纯电架构的切换，是宝马一次主动的战略选择。
目前，新世代iX3已经在8月成都车展正式开启国内预售，市场端的反馈热度不低。不少经销商门店拿到了数量可观的意向小订，甚至有不少消费者在尚未见到实车的前提下就完成了锁单，这也侧面反映出市场对于新世代平台产品的期待。
03
下半场的命题
200万辆对宝马而言，最重要的意义其实不在于销量数字本身，而在于规模化的验证。十几年、两百万辆，这个过程中积累的三电系统制造经验、供应链管理能力、品控一致性保障，是新势力品牌短期内难以复制的体系化优势。
第200万辆车型i5 M60 xDrive，是一款高性能版本车型，它的持续交付本身就证明了宝马在三电系统集成和大规模制造上的成熟度。高性能纯电车的规模化量产，从来不是靠堆料就能解决的问题。
如今“下半场”的竞争逻辑正在改变，按照行业趋势，大圆柱电池和800V平台正在成为高端纯电的标配。宝马的新世代平台恰好踩在了这个节点上——800V高压架构、大圆柱电池、中央计算架构，这些技术指标已经将宝马纯电产品的参数表现，拉到了与主流新势力同一竞争区间。
宝马的目标也很清晰：到2030年，纯电车型占集团总销量的50%。根据财报测算，2026年上半年宝马全球纯电车型占比约17.7%。按照这一目标推演，未来四年，宝马的纯电销量需要实现接近三倍的增长。按照规划，到2027年底，宝马将在全球推出超过40款全新和升级产品，全系产品都将导入新世代平台的设计与核心技术，新世代平台将在未来四年中发挥关键作用。
当然，挑战也同样客观存在。按照行业机构的测算，宝马200万辆纯电的达成节奏，相比此前的内部预期有所延后，延后幅度约8个月。而且，在中国市场，新世代iX3长轴距版要到今年11月才开启交付，而竞争对手，不会停下来等待。
宝马的电动化起步其实很早，中间经历了漫长的摇摆期和路线修正，但新世代平台的出现表明宝马已经完成了战略纠偏。从iX3接近10万辆的欧洲订单来看，市场对“认真起来的宝马”给出了正面的反馈。在中国，新世代iX3开启预售之后，经销商的意向咨询热度十分高涨。
有行业分析师的一个判断值得琢磨：新世代平台的价值不在于某一项技术参数的领先，而在于宝马终于下定决心从体系层面重构电动化能力。200万辆是上半场的成绩单，而下半场的胜负手，取决于宝马能否将欧洲市场的势头复制到中国，能否在新世代平台上持续兑现技术承诺。电动化的长跑远未结束，宝马跑完了前半程，接下来才是真正较量的开始。
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