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中原国营运输史诗系列 · 车轮筑中原专栏
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上世纪六十年代初，国民经济遭遇严重困难，汽油油料供应极度紧张。城市公共交通面临严峻考验：没有足够燃油，公交车就跑不起来，市民出行就难以保障。古都洛阳，出现了中国城市交通史上十分罕见的一幕 ——一台客车作为动力主车，身后串联一长列无动力客运挂车，成串在街道行驶。
照片当中，打头的是一台匈牙利进口依卡路斯（Ikarus）客车，车身喷涂运营编号002，这是公交企业内部车辆编号，并非公安牌照。主车本身具备完整动力、驾驶系统；后面一节又一节，全部是没有发动机的客运挂车，车厢开设乘客窗户，可以大量载人。
在汽油配额捉襟见肘的年代，想出 “一主多挂” 是现实倒逼出来的变通办法。
按照常规模式，每一台公交车都要消耗汽油；改成主车拖多挂之后，只需要一台主车烧油，就可以同时带动好几节载人车厢，单次载客量成倍提升，极大节约本就稀缺的燃油，用有限油料维持城市基本公交运营，保障工厂职工、普通市民通勤出行。
这种特殊的运营模式，解了燃眉之急，但缺点同样十分明显。
整列车编组体量巨大，车身绵长，城市街道转弯、掉头非常笨拙；全部车辆的制动全部依靠主车控制，制动距离大幅拉长，行车安全风险高。挂车没有独立减震，路面稍有颠簸，车厢内晃动剧烈，乘坐体验很差。遇上路口、人流密集路段，调度、通行都十分麻烦。
这是特殊困难时期的权宜之计，并不是成熟的制式公交方案。
随着之后油料供应逐步缓解，这种 “长龙式” 主车多挂模式很快退出洛阳街头。这些客运挂车被拆解或者改作他用，城市恢复单车独立运行的公交模式。
如今再回看这张黑白老照片，长长的车厢队列，不只是奇特的交通景象。它记录物资匮乏年代，一代人想尽办法保障城市运转的真实历史，是镌刻在洛阳城市交通记忆里，一段独一无二的时代印记。
资料来源：洛阳老公交影像史料、地方交通档案
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