最近网上总有人传闲话，说洋人都不玩电瓶车了，咱们国家还在死撑。有人拿福特亏了千把亿、欧洲推迟不准卖油车的事儿说事，看着好像电动车真成了个赔钱货。细琢磨这事儿，纯粹是瞎子摸象。满大街跑的新车，十辆里头有六辆都是带电的。老外真撒手不管了？咱们一条条掰扯清楚。
先算算洋人的糊涂账。2025年12月福特电动车账面上亏了195亿美元，同一个月欧盟委员会松了口，把2035年不许卖燃油车的狠话改成了减排90%。这事儿传到国内，就成了“电车没戏了”。这帮人真是管中窥豹。欧洲人自己掏钱买啥车？今年上半年欧洲纯电车销量猛涨了四成多，卖得最火的三个牌子MG、比亚迪、奇瑞，全是中国面孔。欧洲老百姓没回去抱油车大腿，他们单纯不想给自家品牌的虚高价格买单。那些国际大厂嘴上喊慢点走，手脚没停过。宝马把新一代iX3当命根子推，大众掌门人布鲁默公开叫板要抢回中国电车份额，奔驰也悄悄把推迟电动化的原话往回找补。日本车企确实难受，本田四轮业务亏了底掉，重新把混动车捧上神坛。松下动力电池产线没歇着，往北美工厂添柴加火。丰田美国电池厂的投产日子一天没往后延。打退堂鼓的全是转型慢、产品打不过的掉队老油子。企业自己经营不善，硬说成整个技术路线破了产，这不是偷换概念嘛。
国家咬牙死磕这条路，账房先生早算得门儿清。头一笔算能源账。石油对外依存度常年卡在七成以上，每年往中东、俄罗斯、非洲大把大把送几万亿人民币买油。今年上半年中东一闹别扭，国际油价蹭蹭往上窜，国内加油站92号汽油一度蹿破9块钱。电车的电哪来的？煤炭、水电、风电、核电，全是从自家院子地里刨出来的。这笔账算得不要太精。
第二笔算产业链账。发动机、变速箱那俩大件，专利被欧美日捏了半个世纪。自主品牌拼到2015年，市场份额就那么一丁点。换成电池、电机、电控，拼的是化学工艺、电池管理软件、供应链响应速度。这些活儿恰好是长三角、珠三角的拿手好戏。常州一个地级市，动力电池产业链完整度干到97%，三千多家配套企业扎堆。整车厂要啥零件，四小时车程内全能凑齐。欧洲人再花二十年也仿不出来。这叫护城河。
第三笔算饭碗账。汽车工业上下游养活几千万人。造车卖车修车充电回收，哪一环都往外冒钱。这时候撒手不管，等于把快端到嘴边的饭碗给掀了。
国内日子就一定舒坦？八九十个品牌挤一条道里互相砍价，2026年上半年行业利润率跌到3.8%，比卖钢铁卖家电还惨。7月里还闹出一天八家车企抢着开发布会的笑话，行内人戏称“疯狂星期四”。购置税今年从全免变减半，单车最多省1.5万，透支的副作用立马显灵，上半年新车总量同比跌了4.1%。大伙全在国内卷，卷疯了自然往外跑。中国汽车工业协会9日发的数据明摆着，2026年6月新能源乘用车零售渗透率冲到58.5%，连着四个月稳坐六成大关。比亚迪8月28日半年报里写着，总营收3448亿，看着同比跌了7%，海外销售额大涨34%，占总营收53%，出口头一回盖过国内。8月单月卖出去44万台车，出口量刷了新高。国内挤出来的产能，东南亚、南美、中东、俄罗斯全盘接走。泰国街头的出租车一半换了中国电车，巴西现代汽车份额被比亚迪超了，韩国媒体直呼守不住。过去造手机、造家电、修高铁，咱们跟在别人屁股后头追。这回风水轮流转，电动车这条道上别人追咱们。放着大好河山不要，回头搞燃油车，图啥呢？
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