• 奥迪的努沃拉里超级跑车直接采用了兰博基尼泰梅拉里奥的动力系统，其外观设计则融合了包豪斯与粗野主义风格，并充分考虑了空气动力学因素。
  • 总马力接近1000匹（美制标准），百公里加速仅需2.6秒。
  • 该车仅限量生产499台，预计于2027年上半年开始交付，售价为70万美元。

奥迪昨日展示了其努沃拉里超级跑车的“接近量产版原型车”，并表示这款双座跑车将成为该品牌历史上最快、动力最强的量产车型。为此，它采用了兰博基尼泰梅拉里奥的动力总成，但其设计中也融入了大量奥迪元素。

在几款高性能超级跑车（AMG GT 四门版和法拉利Luce）最近表现不佳之后，这款车满足了成为超级跑车所需的所有条件。

首先，它看起来就是一辆超级跑车。尽管其外观带有半粗野主义、类似包豪斯风格的建筑感，但完全没有那种设计学院派的怪异感——那种穿黑衣服、戴怪眼镜的人互相吹捧“设计真前卫”的做派。当你审视努沃拉里时，它的比例是协调合理的。可以说它的棱角线条有点太德味了，要是搁一代人以前的意大利超跑，外形可能会更流线、更有机，更讲究空气动力学，但这辆车依然效果出众。它以自己独特的方式脱颖而出，没有模仿任何竞争对手。

其次，它也完全达到了超级跑车的性能标准。努沃拉里用的是高性能混动系统，最大输出功率为987马力（1001公制马力），峰值扭矩538磅-英尺（约729牛·米）。红线转速拉到10,000转，这数字一般只在赛车上才看得到。

这套最强动力系统，核心是借自兰博基尼Temerario的4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出788匹马力，再配上三台轴向磁通电机，单台就能输出147马力。

奥迪说，前轴那两台油冷轴向磁通电机，能怼出高达1,586磅-英尺（约合2150牛·米）的扭矩，扭矩按需分配，灵活可变。第三台电机夹在V8中置发动机和变速箱中间，把整个驱动方案给补齐了。

这套混动系统的锂离子电池包，总容量也就7.3千瓦时。所以，这车不是插电混动。

奥迪表示，新款车型中的“quattro预判式驾控”系统“定义了下一代全轮驱动技术”。该系统基于高精度的车辆状态模型来分析当前驾驶状况。详细的传感器数据——包括转向角、加速度、横摆角速度以及当前的抓地力水平——会源源不断地传给控制系统。一旦某个车轮打滑，系统会整体联动，主动应对。

“驱动单元在前后和左右方向上精确地分配扭矩，”奥迪表示。“刹车系统会精准介入，稳住车身，防止打滑。空气动力学套件会根据路况调整下压力。”

驾驶员可以通过方向盘上的旋钮来调节quattro系统，四种模式各有侧重，分别优化动力、操控和燃油经济性。此外，赛道模式下的选项包括湿地、干地、竞速和关闭牵引力控制，“让驾驶者能清晰掌控车辆，直到逼近性能极限。”

奥迪没明说这个空间框架是不是铝的，但咱们可以这么猜，因为Temerario的框架就是铝的。奥迪说，车身面板几乎全是用碳纤维增强聚合物（CFRP）做的。整备质量嘛，官方没给出来。

这外观还用了主动空气动力学，尤其是个自适应后尾翼，能控制下压力和阻力，有三种模式：关闭、低下压力（LD）和高下压力（HD）。车头有个S型导管，能提升前轴的空气动力学效率，但奥迪没说明这导管是不是主动部件。不过，奥迪确实说了，连后尾翼上的奥迪四环标都是平的，就为了空气动力学更好。

奥迪说，靠着这些动力、扭矩和四驱抓地力，这车从0加速到62英里/小时只要2.6秒，从0到124英里/小时也就6.8秒。极速能超过217英里/小时。

它的减速性能同样不含糊，从能带来高达0.3 g减速度的能量回收系统，到全新的奥迪陶瓷Pro制动系统，这套系统专为持续强力制动和精准操控而打造，哪怕在赛道上也毫不含糊。具体来说，前轴配备了10活塞（没错，10活塞！）固定卡钳，搭配420×40毫米制动盘，而后轴则为四活塞卡钳，搭配410×32毫米制动盘。

内饰走的是极简路线，连杯架和手机充电器都省了，用奥迪的话说就是“精简架构”。

“凭借Nuvolari，奥迪带来了首款高性能混动超跑——这标志着技术又往前迈了一大步。坐拥1,001匹马力，极速超过350公里/小时，Nuvolari妥妥要成为四环史上最强、最快的量产车型。”

本周末，你可以在摩纳哥赛道上看到它飞驰的身影。如果你有70万美元，就能下单订购这499辆限量版中的一辆。2027年上半年开始交车。