华为乾崑智驾刚刚迈过一道关键分水岭。
9月8日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志对外宣布，乾崑智驾、鸿蒙座舱搭载量与乾崑App用户数同步突破200万。三个“200万”在同一天落地，放在整个智能汽车行业里，算得上一次标志性事件。
更值得玩味的是速度的对比。靳玉志此前在2026华为乾崑媒体日上披露过一组数据：乾崑智驾第一个100万搭载量用了44个月，第二个100万只用了12个月；鸿蒙座舱第二个100万也从42个月压缩到15个月。第一个百万靠熬，第二个百万靠势，增速翻了近四倍，这说明乾崑已经进入了规模化放量阶段。
从品牌发展来看，华为乾崑的定位一直很清晰——不造车，帮车企造好车。这个被内部称为“电子螺丝钉”的增量部件战略，起步于智驾能力的外溢。从最早的ADS 1到如今的ADS 5，乾崑智驾经历了从“能用”到“好用”再到“常用”的迭代路径。截至目前，乾崑已与25个品牌合作落地60余款量产车型，覆盖15万级家用车到百万级豪华车，极狐、深蓝、广汽传祺、东风日产、一汽红旗等均在合作名单之中。
技术层面，乾崑ADS 5是当前的核心看点。它基于WEWA 2.0架构打造，全维防碰撞系统CAS 5.0将安全维度从五维扩展到六维，新增全时域安全目标。简单说，这套系统不再只关注“当前时刻会不会撞”，而是把“接下来一段时间内可能发生的风险”也纳入了决策范围。同时，云端世界引擎引入多智能体博弈训练，训练效率提升10倍，配合华为在算力端的持续投入，算法迭代的速度肉眼可见地加快。
数据是最有说服力的佐证。公开信息显示，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破149亿公里，搭载车辆累计行驶超427亿公里，系统主动避免可能发生的碰撞达640万次。更值得关注的一个细节是，华为官网实时安全数据显示，平均每发生一次严重碰撞事故前，ADS在辅助驾驶状态下的安全行驶里程达到人类司机平均值的5倍以上。百亿公里级的真实道路数据，本身就是一条极深的护城河。
行业视角来看，乾崑的200万并非孤立事件。第三方统计显示，2026年上半年华为乾崑智驾ADS在城市NOA市场和35万元以上豪华车城市NOA市场的占有率均位列第一。这意味着乾崑不仅在中端市场放量，在高端市场的统治力同样稳固。
当然，看待这个数字也需要一些冷静。200万是整车硬件搭载总量，其中包含ADS SE纯视觉方案车型，SE版本支持高速领航，但不具备完整城区NCA能力。不过从产业普及的角度看，恰恰是SE方案把高阶智驾的门槛从二三十万拉到了十五万级，让“智驾平权”从口号变成了可感知的现实。
按照靳玉志的预期，到今年年底乾崑智驾与鸿蒙座舱累计搭载量有望冲击300万台。如果这个目标达成，意味着从200万到300万只用了不到四个月。速度会不会继续加快，取决于后续合作车型的投放节奏和用户体验的持续口碑。至少从目前149亿公里的使用数据看，用户不是把智驾当摆设，而是真正在日常通勤中高频使用。这正是乾崑最想要的结果。
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