2026年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2290万标箱，同比增长8.8%，首次在半年维度超过新加坡港的2274万标箱，升至全球第二。
把时间拉长看，这场反超并非偶然。 2025年全年，新加坡港完成4466.37万标箱，宁波舟山港完成4387万标箱，两者相差约79万标箱。 宁波舟山港已经连续多年缩小差距，终于在2026年上半年率先完成阶段性反超。
15.8万标箱的领先优势，大约相当于宁波舟山港一至两天的作业量。 下半年"第二名之争"仍将继续，但上半年这个节点，足以写进全球港口史。
很多人好奇，宁波舟山港这座以铁矿石、原油等大宗散货见长的港口，集装箱业务是怎么"弯道超车"的？ 答案藏在航线、腹地、效率这三根支柱里。
先看航线密度。 宁波舟山港目前集装箱航线总规模达312条，其中国际集装箱航线260条，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口。 仅2026年上半年，金塘港区就新增了17条到红海、非洲方向的外贸航线，6月舟山口岸首条通往金砖国家南非的集装箱航线投入运营。 
再看腹地货源。 浙江是外贸大省，新能源产品、汽车、光伏组件出口量高速增长。 宁波舟山港通过海铁联运把腹地辐射到江西、湖南、湖北等内陆省份，目前海铁联运线路增至113条，业务辐射16个省区市70个地级市。 2026年上半年，海铁联运完成104.3万标准箱，同比增长10.3%。
第三根支柱是效率。 宁波舟山港自研TOS码头操作系统实现集装箱码头全覆盖，AI智能配载系统把船舶配载时间从3小时压缩到20分钟。 梅山港区智能集卡自动化作业成功率超96%，7月全港集装箱航线综合在泊效率较2025年均值提升3.8%，船舶平均非作业时间压缩至80分钟以内。
宁波舟山港的跃升，也让长三角港口群的"双核心"格局更加坚实。 2025年，长三角地区规模以上港口共完成货物吞吐量71.33亿吨，占全国比重38.9%；主要港口完成集装箱吞吐量13999.3万标箱，占全国比重39.5%。
更关键的是两港从竞争走向协同。 2026年1月，上海港与宁波舟山港建立船舶靠离泊时间互通机制，"以星奥林匹斯山"轮上一港停靠完宁波舟山港后，无需额外等待便稳稳靠泊上海港洋山港区，整个流程无缝衔接。
《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》进一步明确：提升上海国际航运中心集装箱枢纽港功能，打造宁波舟山港现代化综合性港口，深化沪浙洋山区域合作。 在国家战略层面，两港从来不是"谁吃掉谁"的关系，而是作为长三角世界级港口群的核心枢纽，共同服务长江经济带和"双循环"。
当一座以散货见长的东方大港，把集装箱业务也做到了全球第二，背后是中国制造出海的韧性，是长三角经济圈的活力，也是智慧港口建设的"中国样本"。
下一艘即将靠泊的巨轮，会装载着哪个城市的货物、奔赴哪一片海域，或许就藏在我们身边某一辆驶向码头的集卡里。 你所在的城市，和这座全球第二的港口之间，又有着怎样的故事？
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