由于某美国电车的强势，刹车失灵这回事被迅速淡化，但是近期有媒体又拿出来说，并且用数据来说明油车的刹车失灵远超电车，笔者倒是认为他们拿出的这条数据恰恰说明电车的刹车失灵几率远超油车，而且是科技手段更多反而增加了刹车失灵的几率。
他们说的第一条数据就自打嘴巴，证明电车的刹车失灵几率远超油车了，他们拿出的数据是2025年全国机动车制动系统故障理赔案统计分析显示，燃油车占比68%，新能源车只占32%。
单纯从比例来看，燃油车的刹车失灵事故件数远超电车，然而他们却并未考虑到存量汽车的数量比例，一加入这一条参考数据，电车刹车失灵的几率就数倍于燃油车了。
2025年国内的存量燃油车数量大约在3.2亿辆，存量电车数量大约4397万辆，简单换算下来，电车刹车失灵几率是燃油车的3.4倍，直接用他们给出的数据狠狠打脸电车行业！
他们又拿电车用了三重手段来提升电车的刹车安全性，即是机械刹车、AEB刹车、能量回收系统，而燃油车大多就只有机械刹车一条。
电车的这三重手段非但不能提升电车的刹车安全性，而很可能加剧了电车的刹车发生率，原因是它几个刹车技术互相之间冲突性，从而增加了刹车失灵的几率。
第一条就是动能回收系统和刹车系统的冲突，这恰恰是当初美国电车刹车失灵引发巨大争论的起因，那家电车企业推出了单踏板模式，这种单踏板模式提升了动能回收的效率，单踏板模式与百年来驾驶人的驾驶习惯冲突。
单踏板模式在驾驶人松开加速踏板的时候就起作用，用动能回收系统来刹车，然而动能回收系统的刹车性能与机械刹车差了不少，更为严重的则是因为传统的开车习惯，在危机状态下，驾驶人会猛烈踩下加速踏板，扩大了事故发生几率、加重了事故后果，由此单踏板模式不再默认开启，而是启动车辆后由车主自行选择。
第二条则是AEB自动刹车与智驾的冲突，车企宣称AEB自动刹车增强了驾车安全性，然而AEB自动刹车会与智驾等争夺芯片性能，对于20万以下的车型，智驾芯片性能本来就有限，两者争夺芯片性能，结果是芯片性能面临不足，AEB犹如老人一样反映不及时。
车企还可能为了显示智驾的似乎感受，降低AEB的优先级，由此AEB自动刹车会故意忽视诸多障碍物，AEB甚至可能因此成为摆设。
相比之下，传统燃油车一切以安全为最优先，驾驶人一辈子开车的潜意识都是发现危险首先就是猛踩机械刹车，这种简单决策、本能驾车习惯反而降低了燃油车的事故率，最终就是上述电车行业提供的数据，电车刹车事故率是燃油车的3倍以上。
电车行业撒谎已经太多了，他们为了证明电车的优势，虚构了加油站批量倒下，夸大了油车4S店关闭情况超过电车，再到如今被撕破的燃油车刹车事故率更高的谎言，电车行业还有多少遮羞布呢？
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