意大利大奖赛排位赛，诺里斯最终只排在第9位。他认为自己本可以跑出更快的圈速，但队友皮亚斯特里在Q3最后阶段的失误，让他失去了关键的尾流助力，可能因此损失了几个发车位置。

诺里斯在Q3的最佳圈速来自第一轮尝试，1分21秒966的成绩让他暂列第7。但第二轮尝试时，他未能提升成绩。原因在于，迈凯伦原本的计划是让皮亚斯特里跑在诺里斯前面，为他提供尾流。然而，皮亚斯特里在1号弯锁死轮胎，被迫放弃这一圈，诺里斯因此失去了在蒙扎赛道极为重要的尾流助力。

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诺里斯赛后解释，迈凯伦在直道速度上仍处于劣势，他们需要紧跟前车约两秒的间距才能优化圈速。第一轮尝试时，诺里斯虽然排在皮亚斯特里前面，但前方有拉塞尔的尾流可用，成绩仍比队友慢0.3秒。第二轮尝试时，他本应获得队友的尾流，却因皮亚斯特里的失误落空。

“第一轮我必须率先出站，这意味着奥斯卡前面有几辆车，而我前面只有一辆（拉塞尔），我的时间损失主要都在直道上。”诺里斯说，“这我无能为力，那也不是我最好的圈速，我不否认，但大部分时间都丢在直道上了——当然，第二轮本该是我跟在后面获得尾流的机会，结果完全没按我预想的发展。”

皮亚斯特里解释了迈凯伦为何选择率先出站：车队在维修区的车库位置离出口较远，如果等待太久，可能排在队尾，甚至没有足够时间完成最后一圈。“尾流显然非常重要，”澳大利亚人说，“我们清楚自己的维修区位置，通常必须第一个离开车库，否则就会落到最后。我们身后其实也乱成一团。”

当皮亚斯特里开始最后一圈时，诺里斯仅在他身后2.3秒跟进。但皮亚斯特里在1号弯前锁死右前轮，冲入逃生通道，等他重新回到赛道时，诺里斯已经通过并超越了他。这次失误不仅让皮亚斯特里自己的排位赛成绩停留在第3位，也间接影响了诺里斯的最终排名。