顺风车司机章师傅最近接单的心态变了。去年独享订单或多人拼车，单价还能到2元/公里左右，今年已经降到1.4至1.5元/公里。油价还在涨，92号和95号汽油价格同步上行，跑一单的利润被两头挤压。他现在只接顺路度80%以上的订单，低顺路度的单子直接放弃——"交通拥堵严重，低顺路度意味着极高的时间成本和油费支出，甚至会导致亏损。"

这不是个别司机的体感，而是整个顺风车行业竞争格局生变的缩影。以垂直顺风车平台嘀嗒出行为例，其2026年上半年财报显示，收入同比下滑42.3%，由盈转亏，净亏损6230万元。财报给出的解释是："收入下滑主要是由于出行服务行业竞争加剧导致顺风车平台服务减少，致使完单量下降。"

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垂直平台的流量困境

嘀嗒的困境，本质上是流量入口的缺失。网经社电子商务研究中心高级分析师陈礼腾指出，嘀嗒业务缺少高频流量入口，获客成本偏高，新业务尚未形成有效收入贡献，放大了业绩压力。

反观综合平台，高德依托导航入口聚合运力，滴滴凭借完整出行生态导流，哈啰借助两轮车用户池反哺。这些平台天然拥有高频使用场景，用户打开App的动机远强于一个纯粹的顺风车应用。垂直平台要在这样的竞争格局里抢用户、抢司机，难度可想而知。

司机端的价格与成本双重挤压

司机端的感受最为直接。多位资深司机反馈，嘀嗒单量明显减少，订单价格从约2元/公里降至1.4至1.5元/公里。与此同时，油价上涨推高了运营成本。双重挤压之下，司机开始选择性接单——只接受顺路度80%以上的订单，或者干脆转为"正常出行顺便带人"的策略。

这种变化对平台意味着什么？司机减少接单，完单量进一步下降；完单量下降，乘客等待时间变长，体验变差，用户流失。垂直平台陷入一个恶性循环。

嘀嗒的突围尝试：投靠OTA

嘀嗒正在寻求被同程旅行收购。同程旅行已发起自愿有条件全面现金要约收购。分析师认为，嘀嗒可以借此获取跨城出行精准流量，避开同质化价格战，同时拓展车主增值服务与企业定制出行。

这个逻辑不难理解：OTA（在线旅游平台）天然拥有跨城出行场景，用户订完机票、火车票、酒店，下一步就是解决从车站到目的地的交通问题。顺风车嵌入这个链条，比单独做一个App去获客要顺畅得多。

行业规模仍在增长，但竞争逻辑变了

尽管竞争激烈，顺风车行业本身仍在增长。有数据预测，行业交易总规模预计2027至2028年突破1000亿元。但增长不等于每个玩家都能分到蛋糕。

陈礼腾的判断是，垂直顺风车平台生存压力加大，业务会更多嵌入导航、旅游等高频场景。这意味着，未来的竞争焦点将从纯交易抽成转向场景嵌入与差异化服务——跨城预约、站点拼车、旅游联运，这些才是下一个阶段的战场。

嘀嗒的收购案能否落地，落地后能否借OTA生态翻身，目前还是未知数。但有一点已经明确：顺风车行业靠一个App吃遍天的时代，过去了。