9月4日，重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）董事长朱华荣在长安天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会（简称：发布会）上，讲起两周前的经历：他和十余位公司高管分赴全国多个城市，以“练车员”身份试驾验证长安天枢领航驾驶辅助系统，自己选的考场是“路况没有逻辑”的上海。

发布会称，这是首家央企自研智驾技术。

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朱华荣在发布会上称，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。长安汽车 供图

身份切换后的战略卡位

长安汽车在9月4日的发布会发布了天枢领航智能驾驶辅助系统，这是央企首个自研的一段式端到端智驾系统，首款搭载车型已开启预售。

2025年2月，长安汽车已升级发布“北斗天枢2.0”计划，承诺不再开发非智能化新产品，力争2026年实现全场景L3级自动驾驶，三年推出35款数智新车型；智能化领域投入超600亿元，其中智能产品领域已累计投入225亿元，团队从零扩张至7500余人。

发布会的背景，是中国长安汽车集团有限公司（简称：中国长安）一年来最重要的治理变局。2025年6月，中国长安与东风汽车集团有限公司的重组传闻搁置；7月29日，由前者原控股股东中国兵器装备集团有限公司（简称：兵装集团）分立出的中国长安在重庆挂牌，注册资本200亿元，在国务院国资委监管的百家央企中排名第73位，与中国一汽、中国东风并列，形成汽车业“三大央企集团”新格局。

兵装集团退出，长安汽车改由新集团经辰致汽车科技集团有限公司间接控股，合计持股35.04%，新集团明确将“智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能”列为新赛道。

纵横坐标下的追赶者位置

纵向看，长安汽车的智能化确有十余年积累：从早期智能座舱、智能底盘，到如今以“SDA天枢架构”整合座舱、驾驶、动力、底盘、车控、云六大域，再升级为端到端加视觉语言大模型。长安汽车公布的验证数据也相当密集——虚拟仿真场景超40万个，累计测试12亿公里；仅8月一个月，590名志愿体验官就在全国45个城市实测超100万公里。

但横向对比，长安汽车的表态其实颇为坦诚：朱华荣在台上向“华为、特斯拉等先行者和优秀标杆”致敬，这本身说明长安汽车在这条赛道上仍是追赶者。

2026年的智驾市场已是华为ADS、小鹏、理想、比亚迪“天神之眼”与特斯拉FSD多方混战的格局。比亚迪去年推动“天神之眼”全系标配、掀起“全民智驾”价格战后，各家车企几乎都被卷入这场硬件与体验的竞赛，长安汽车此时发布独立品牌，某种程度上也是在混战中抢占身位。

值得注意的是，长安汽车反复强调“核心技术必须掌握在自己手里”，但发布会现场邀请了火山引擎、华为云高管视频致辞。

增收不增利：数据里的深层焦虑

天枢领航发布的紧迫性，藏在长安汽车近两年的财务数据里。2025年，长安汽车销量达291.3万辆，同比增长8.5%，创历史新高，新能源销量首次突破百万辆，海外销量63.7万辆同样创新高；但归母净利润仅40.75亿元，同比下降44.34%，不及2023年峰值113.3亿元的一半。

进入2026年，压力加剧。上半年，长安汽车销量同比下滑17.44%至111.89万辆，营收同比下降9.71%至656.34亿元，归母净利润同比下降64.32%至8.17亿元，扣非净利润更是同比下滑83.01%至2.51亿元，经营性现金流净流出达114.13亿元——这已不只是会计口径波动，而是盈利能力实质性收缩的信号。

为数不多的亮点是长安汽车海外业务：上半年海外营收同比增长近79%，平均每卖出3辆车就有1辆销往海外，出口正成为对冲国内价格战的重要增长极；但深蓝、阿维塔等子品牌销量仍未达到内部预期，子品牌造血赢利能力不平衡的问题依然呈现。

这正是天枢领航必须回答的问题。朱华荣说，智能化赛道“没有退路”，赌的是“10年、20年乃至上百年的发展根基”，而非一两年的销量份额或短期利润。