尽管奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯分别仅以第6和第8位发车，安德烈亚·斯泰拉仍分享了他对迈凯伦能否在蒙扎挑战领奖台的看法。

鉴于车队此前在匈牙利和赞德福特连续赢得两场比赛，迈凯伦对蒙扎Q3的结果很难感到满意——皮亚斯特里排位第6，诺里斯第8。

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这一结果并未真实反映赛车的潜力——皮亚斯特里最初排位第3，但因在Q2阻挡利亚姆·劳森被罚退3位——尽管MCL40赛车存在短板，周日的正赛中仍有向前推进的空间。

这是车队领队安德烈亚·斯泰拉的观点，他持乐观态度。

“赛车之间差距很小，我很难对明天做出预测。”他在周六晚表示，“但总体来看，我们应该有能力竞争领奖台，不过我们必须在驾驶、能量管理和策略方面都做得聪明。”

“所以确实有很多变量，不一定都是排位赛中相关的那些，但有些依然关键，比如利用尾流。我们在练习赛中就看到过这一点。”

那么，排位赛到底哪里出了问题？正如斯泰拉所解释的，问题在于执行不够理想。这包括皮亚斯特里在Q2末尾驶出维修区时发生的代价高昂的阻挡事件，而诺里斯也指出了刹车存在的问题。

让迈凯伦感到沮丧的是，两辆赛车都展现了强劲速度——皮亚斯特里和诺里斯在Q2分别以第2和第3完赛。

“从性能角度看，我们有些时候执行得不错，”斯泰拉说，“比如Q2，两辆赛车一度占据前两位，最终也以第2和第3结束，因为赛车在尾流方面处于正确位置，两位车手在跟前车差距很小的情况下都开得很好。”

“但在Q2我们还是出现了阻挡问题。从执行角度看——这是赛车运动中更广泛的层面，不仅仅是纯粹的赛车速度，还有很多因素——我们在Q2遇到了这个问题。不过，性能看起来是有竞争力的。”

“进入Q3后，我认为两辆赛车在第一次尝试时尾流位置都不错。可能兰多跟前车的差距太大了，我不太记得了，但他在一些弯角损失了时间。所以在执行层面，我们又留下了一些性能没有发挥出来，而我认为奥斯卡那一圈跑得非常好。”

皮亚斯特里第一圈的成绩当时足以排到第3。然而，问题出在最后一圈——当时迈凯伦两辆赛车率先驶出维修区，以避免排在队尾而错过飞行圈——事情就在这里出了岔子。

“我们遇到了一些问题……”斯泰拉的话在这里被截断，但结合前文，他显然指的是那次代价高昂的阻挡事件。对于迈凯伦来说，好消息是赛车速度仍在，坏消息是执行层面的失误让原本可能的前排发车变成了第6和第8。周日的正赛，他们需要一场“聪明”的比赛来弥补损失。