梅赛德斯车手安东内利在意大利大奖赛上从第19位发车，最终赢得主场胜利，进一步扩大了他在车手积分榜上的领先优势。

安东内利在比赛还剩3圈时超越了大部分时间领跑的队友拉塞尔。他是自60年前卢多维科·斯卡尔菲奥蒂以来，首位在意大利大奖赛夺冠的意大利车手。

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安东内利之所以能如此迅速地升至领先位置，部分得益于勒克莱尔遭遇重大事故引发红旗，幸运的是勒克莱尔并未受伤。在当天第二次静态发车前，安东内利已升至第12位，重启后他立即进入积分区，并开始逐一超越他与队友之间的剩余赛车。

同样在重启前换上中性胎的维斯塔潘与安东内利很快追近了领跑的拉塞尔。维斯塔潘一度暂时超越拉塞尔，但后者又夺回领先。随着维斯塔潘轮胎衰退，安东内利进入拉塞尔的攻击范围。梅赛德斯双雄多次交替领先，缠斗持续多圈，直到一次虚拟安全车改变了比赛走势。

此前的红旗让大多数车手有机会换上硬胎，满足强制换胎要求后可以一跑到底。拉塞尔正是如此，他在第2圈超越了令人意外的杆位得主加斯利后一直领跑。但安东内利起步用的是硬胎，梅赛德斯在红旗期间给他换上了中性胎。斯特罗尔退赛引发的虚拟安全车，恰好给了他完美的换胎时机。

拉塞尔继续推进，安东内利和维斯塔潘分别以第6和第8位重新加入。凭借更新的轮胎，他们比之前更轻松地超越了中游车手。当安东内利重新看到领跑的队友时，拉塞尔的轮胎已经严重衰竭，结果看似不可避免——但安东内利差点自己毁掉机会。

他没有在帕拉波利卡弯冒险超越拉塞尔，而是在雷蒂菲洛弯与拉塞尔并排。拉塞尔晚刹车入弯，安东内利抢先占据内线。但他在2号左弯跑宽，碾上废弃轮胎橡胶，直接冲进砂石区。等他回到赛道，拉塞尔已领先超过1秒，脱离了超车模式的危险区。

然而拉塞尔的轮胎已经耗尽，不久后安东内利在莱斯莫2号弯出口轻松完成超越。维斯塔潘收获第3，诺里斯在末段向队友发起进攻。皮亚斯特里第5完赛，汉密尔顿紧随其后——两人在比赛早期多次交换位置，赛前车手们预测的“拉锯战”如期上演。

小红牛和Alpine车队包揽了前十剩余席位：加斯利第7，林德布拉德第8，科拉平托第9，角田裕毅第10。科拉平托在首次重启时曾守住第4，但随后因失误毁掉了自己的下午。

这场胜利让安东内利在车手积分榜上的领先优势进一步扩大。从第19位发车到主场夺冠，加上60年来首位本土冠军的身份，这场胜利的分量不言而喻。