赖政府明年砸四五三亿元补助六都捷运，“行政院”前政委张景森指出，“中央”的责任不是到处开捷运支票，应把有限的公共投资，放在增加最多公共运输使用人口的地方，“台湾捷运真的该踩刹车了”，捷运建设体制必须改革，也不该把延伸捷运当成公共运输唯一答案。

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张景森指出，台湾捷运盖过头了，问题并非南北分配不公，而是整体政策出了问题。首先，现有捷运已是长期财务钱坑，有些捷运公司帐面有盈余，但政府补助、业外收入，以及政府承担的资产折旧、重置成本全部算进去，恐怕是另一回事。

他举例，二零二四年台北、新北、桃园捷运净利都上看亿元，但台中捷运一年就亏四点九八亿元。新北捷运虽然账面获利，但营业收入里有相当比例来自政府补助；高雄则更典型，早年因运量不足、利息及折旧压力进行大规模财务重整，由市政府承接主要机电资产与债务。

其次，张景森说，现在还要盖的新线可能是更大的钱坑。最需要捷运、人口最密集、运量最大的地方，第一波大致都盖了，现在不断往外延伸，进入的却是人口更少、密度更低、运量更差的地方；如果还靠乐观的运量、人口成长、土地开发把效益算出来，“剪彩是政绩，将来亏钱就是下一任政府的事”。

谈及捷运建设体制改革，张景森表示，地方争建设，“中央”出大部分的钱，政治人物当然有诱因愈画愈多，却没有人负责踩刹车；捷运的整体路网、投资顺序、技术标准和兴建，应由“中央”统筹，否则浮滥不可能停止，各县市还会搞出一堆“万台牌”系统。

张景森指出，捷运是骨干，不是全身；骨干已有了，就要把手脚接起来。与其花几百亿把捷运硬拉到低密度地区，不如把钱用在接驳公车、公车专用道、自行车、步行环境和转乘设施，人民要的不是捷运愈来愈长，而是花同样的钱，让更多人愿意搭大众运输。