信里要求国会赶在2027年前立法，永久禁止中国联网汽车在美国销售、进口和制造。

这时候，中国品牌乘用车在美国一年的销量，是零。

而丰田自己，2025年在中国卖了178万辆。

一个在中国年销178万辆的车企，转头参与推动美国封杀中国车。丰田到底图什么？

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先看两本账

178万这个数字本身不小。但拆开看，两边的含金量差着级别。

先说美国。

2025年丰田在美国卖出约251.8万辆，比前年涨了8%。卖的都是什么车？凯美瑞、RAV4、汉兰达、赛那、坦途皮卡——清一色高单价、高毛利车型。

尤其是混动版本。2025年丰田在美国的混动车卖了约111万辆，同比增长20%。美国消费者对“省油+可靠”的偏好，正好砸在丰田混动的技术优势上。一台凯美瑞混动在美国裸车价3万美元起步，终端几乎没有折扣。汉兰达更贵，还经常要加价等车。

再看中国。

2025年丰田在中国卖了178万辆，同比微增0.2%。基本是“以价换量”换来的——20万级别的国产新能源SUV配置拉满、智驾免费送，丰田的燃油车只能靠终端大幅折扣撑住份额。凯美瑞、卡罗拉这些主力车型的实际成交价，被价格战压得越来越低。

两本账摆在一起，结论很直白：美国卖一辆凯美瑞的利润，在中国可能要卖两到三辆卡罗拉才能补上。美国是利润奶牛，中国是防守战场。丰田在全球战略上把美国放在中国前面，不是情感问题，是财务问题。

丰田图什么？

有人会问：丰田在中国一年卖178万辆，转头就支持封杀中国车，这不是自相矛盾吗？

账算完了，逻辑其实是通的。

丰田的电动化正在掉队。 2025年全球纯电销量不到20万辆，日本本土只交付了4227辆。5月份，丰田正式宣布停止开发雷克萨斯下一代纯电车型LF-ZC，原计划2026年底投产，推迟到2027年中期。而中国车企在电动化和智能化赛道上已经跑出去了——博泽拉在信里承认，中国车企正在欧洲、澳大利亚、东南亚、墨西哥和南美抢市场。

美国市场恰好是丰田混动的舒适区。 美国充电桩不普及，消费者偏爱皮卡和SUV，对纯电的接受度本来就低。只要中国车进不来，丰田的混动红利就能多延续几年。这封信，本质上是拿法律当围墙，为自己的电动化转型买时间。

但这封信差点把奔驰也禁了

这件事最戏剧性的部分，可能是丰田自己都没想到的。

联盟推动《2026年联网车辆安全法案》在参议院商务委员会过审时，法案里有一条15%股权红线：中国实体持股超过15%的车企，将被禁止在美销售网联车。

结果红线一划，奔驰先中招了——北汽集团持股9.98%，吉利创始人李书福通过Tenaciou3 Prospect Investment持股9.69%，加起来约19.67%，直接越过门槛。

商务委员会主席克鲁兹不得不公开打圆场，表示“绝不会考虑”把奔驰踢出美国市场，承认法案还得改。而吉利控股的极星，已经收到通知从2027车型年起停止在美销售。

丰田参与推动的禁令，差点把自己的高端盟友给禁了。红线怎么划，成了法案推进最大的内部矛盾。

围墙挡不住的地方

博泽拉在信里说中国车企正在全球抢市场，这是实话。但这句话还有另一层意思他没说透：美国市场只是全球汽车版图的一部分。

中国车企2025年海外销量还在往上走，欧洲市场渗透率创新高，东南亚、中东、拉美都在铺。就算美国把门焊死了，中国车照样可以在别的市场跑。

而丰田真正要补的课，不是法律的时间表，是电动化的时间表。这封信能挡住中国车进入美国，但挡不住中国车在别的市场卖。几年之后，如果丰田的纯电车型还是跟不上，这道围墙又能撑多久呢？

252万辆对178万辆。两个数字摆在一起，丰田的选择也就不奇怪了。美国是高利润的大本营，中国是规模庞大的防守线。它在那封信上签名，不是因为恨中国，纯粹是因为美国市场更赚钱。

但商业世界里，今天最赚钱的地方，未必是明天最安全的地方。

本文销量数据综合自丰田汽车2025年全球销售业绩报告，9月3日美国汽车创新联盟致信国会事件综合自财新网及多家媒体公开报道。如与官方后续数据有出入，以官方发布为准。