先说结论吧。那些说必须挂N挡的，和说D挡踩刹车完全没问题的，可能都没错——只是他们开的不是同一台车。
这个事儿之所以能吵这么多年，是因为大家默认“自动挡”是一个东西。但AT、CVT、双离合，底下完全是三套不同的机械逻辑。拿同一套操作去套所有车，能不吵吗？
AT和CVT，这类变速箱有个东西叫液力变矩器。你可以把它理解成两个风扇对着吹，发动机那边转，搅动油液，油液再带动另一边。中间不是硬连接，是软性的。你挂D挡踩住刹车，车停了，但发动机还在转，泵轮还在搅油，另一头被刹车憋住不动。油温会升一点，但变速箱有散热器，这点热量工程师早就考虑到了。短时间等红灯，对变速箱寿命的影响微乎其微。唯一的问题是你会感觉到轻微的抖动，那是发动机带着负荷在转，跟变速箱本身没什么关系。
双离合就不一样了。它没有液力变矩器，靠的是离合器片硬连接。问题在于，不同的双离合标定差别很大。
大众的湿式DSG，比如6速或7速的，D挡踩死刹车时离合器并不会完全断开，而是维持在一个轻微的半联动状态。你对比一下怠速油耗就能发现，N挡大概0.8到0.9升每小时，D挡踩刹车能到1.0到1.2升。这0.3升的差额，就是离合器在滑磨的证据。长时间这么干，离合器片确实会有额外磨损。
但干式双离合又不一样。大众的干式DSG有个NeutralIdle功能，你深踩刹车，离合器会彻底断开，效果跟挂N挡几乎一样。油耗降下来了，抖动也没了。所以同样都是双离合，干式和湿式的开法就不同——干式的可以D挡踩到底，湿式的反而建议等红灯挂N挡。
另外有个事儿得提一嘴：等红灯别挂P挡。
很多人觉得P挡省事，锁止机构卡住齿轮，车不会动。但万一后车追尾呢？P挡把输出轴锁死了，外力强行冲击，变速箱的锁止机构有可能受损。虽然有人说变速箱没那么脆弱，但没必要冒这个险。N挡没有锁止机构，被追尾时齿轮还能转，相对安全得多。
还有自动驻车。这功能挺好用，刹停后自动帮你踩着刹车，脚可以松开。但要注意，自动驻车只在D挡有效，挂N挡它就不工作了。而且即便是开了自动驻车，动力系统并没有完全切断——双离合该半联动还是半联动，AT该搅油还是搅油。所以如果红灯特别长，比如超过一分钟，挂N挡拉手刹仍然是更稳妥的选择。
说到底就这么回事儿。短红灯——二三十秒那种——D挡踩住刹车就行，别折腾。长红灯——超过半分钟的——挂N挡，拉手刹，让脚歇歇。如果你是双离合，搞清楚自己车上装的是干式还是湿式，开法不一样。至于那些告诉你“必须怎样怎样”的人，你可以问问他：你开的什么车？
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