乘客付了86元，司机到手38.8元，顺风车的差价去哪了？
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
广州一位车主发帖，一笔60公里的市内独享单，短短几分钟里价格跳了四回。50.2元、60.9元、61.6元、68.7元。最高最低差了18.5元，幅度37%。
同一笔订单，报价能差出三分之一。他说，这哪是跑车，这是开盲盒。
这还没完。有车主对比过中山到深圳的同一笔111公里舒适拼。乘客选4点30分到5点出发，司机到手74元；改成4点35分到4点55分出发，到手直接变成103元，差了近30元。再切个账号看，价格又不一样。
还有一笔480公里的跨城单，同样时间、同样路线、同样人数，A平台司机到手365.8元，B平台只剩252.2元，差113.6元。
比价格更让司机不舒服的，是抽成。有车主晒出订单，乘客付了86元，司机到手38.8元，抽成超过50%。
顺风车本应是成本分摊的逻辑。司机是顺路，不是为赚钱；乘客是搭便车，不是叫专车。行程价格，应该约等于油费加过路费。平台收个撮合费。简单、透明、可预期。
但这套逻辑，在平台商业化诉求下跑不通。
因为平台要赚钱。赚谁的钱？赚差价。如果顺风车只是分摊油费，平台能抽的池子就太小了。于是，平台开始重新定义顺风车。计价方式向快车靠拢，按公里数、时段、供需动态定价。
司机端看到的，是平台给出的建议接单价。乘客端看到的，是平台给出的实时报价。同一个行程，两端价格由平台算法分别生成，互不透明。
价格乱不乱，平台说了算。
司机以为价格是乘客出的，乘客以为价格是司机要的。实际上，价格是平台定的。
更关键的是，这套动态定价 的目标，是让平台收益最大化，而不是让乘客和司机都满意。
同一个用户，不同时间，不同报价；同一个订单，不同账号，不同报价；甚至同一个乘客，用安卓和苹果，价格都可能不同。
司机没有议价权。平台派单，价格写好了，接不接由你。乘客也没有议价权。平台报价，加不加价由不得你。
当定价权被平台垄断，价格就不再是供需的产物，而是算法的产物。
更关键的问题在抽成。快车行业有监管要求抽成上限，平台需公示抽成比例。但在顺风车领域，抽成比例长期处于模糊地带。
平台以信息撮合为名，收信息服务费。定价机制和抽成比例，既无强制公示要求，也缺乏统一监管标准。于是平台有了巨大的操作空间。定价算法可以黑箱，抽成比例可以不公开，规则的制定权和解释权全在平台手里。
当一口价变成盲盒价，当4个报价在几分钟内相继闪现，真正乱的，不是价格，是规则本身。
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