中经记者 陈靖斌 重庆报道

“对长安来说，一米、一刻、一个验证工作都不能少。”9月5日，面对媒体关于“速成车”和研发周期的连续追问，长安汽车副总裁米梦冬以长安启源Q06历时三年开发作答。长安汽车副总裁贺刚则向《中国经营报》记者表示，智能化改变了测试工具，但验证环节只增不减。

这场媒体沟通会前一天，长安汽车在第六届科技生态大会上发布天枢领航技术成果，首款搭载天枢领航Ultra的启源Q06同步开启预售，预售抢订价14.79万元起。据长安披露，公司在智能化领域十余年累计投入超过600亿元。

面对自研投入与产品成本问题，长安汽车执行副总裁杨大勇表示，希望随着装车规模提升和自研技术持续成熟推动成本下降。除在启源车型上应用外，长安也在推进天枢领航面向体系外车企的合作。

三年开发与千余项验证

“我并不清楚市场上哪些产品属于速成车，但可以确定长安绝对不是。”在回应研发周期与“速成车”的关系时，杨大勇表示，国家强制性标准是产品入市的底线，企业还需要建立自身的开发与验证标准。他介绍，长安新产品需要经过节点评审，数千项指标逐项核验并提交质量委员会评审，零部件也需要完成专项验证。

据杨大勇介绍，Q06三年的开发过程覆盖15个技术领域，完成一千余项验证，测试环境从零下五十多摄氏度延伸至零上五十多摄氏度，地域涵盖青藏高原、海南岛等地。他表示，这些项目属于长安产品开发的常规要求。

相关讨论也有具体的监管背景。8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合部署为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。

对于开发中的“快与慢”，米梦冬强调，解决用户提出的问题需要快，可以通过AI、智能化监测以及快速分析手段，提高响应和处理效率。他同时举例，长安旗下一个品牌原计划于今年上半年推出的新车，因为造型设计、品牌基因和用户审美匹配度未通过内部评审，项目一再延期。

当验证对象从机械部件扩展到软件和算法，贺刚给出的开发要求是：高温、高寒、高原等基础试验不省略，额外增加软件管理及相应测试。长安在单体、系统、整车等层面开展分层仿真验证，再进行整车实车测试，并结合虚实融合测试扩大路况覆盖。

跨地区表现是这套测试体系需要处理的具体问题。贺刚在媒体沟通会上提到，自研系统也存在离开重庆本地场景后性能打折的情况。对此，长安已将泛化测试纳入开发体系，投入500名工程师，在全国45座城市开展路测。

按照贺刚的介绍，每个版本迭代后，工程师领取差异化地图任务开展实地测试，后台统计接管次数等关键数据，用于扩大场景覆盖、改进系统在不同地区的表现。

测试验证也涉及新功能何时向用户开放。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉表示，研发中的语音指挥车辆接人、停靠到指定人员身边等能力，出于安全与可靠性考虑，目前仍在测试验证，暂未对外开放。对于车辆操控类语音指令，系统设置了座舱声源分区，只有主驾能够下发，副驾和后排语音不会干预车辆驾驶。

陶吉解释，语音交互是在已有智能驾驶辅助功能上增加的能力。用户关于减少变道、按照熟悉路线行驶等需求，难以仅靠屏幕按键表达；系统既要理解自然语言，也要把语音所指的车辆、目标与真实物理空间对应，再与端到端驾驶能力融合。此次发布的天枢领航，将这项交互能力纳入了量产产品。

自研上车与成本摊销

在此次发布的产品方案中，天枢领航分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度。按照长安披露，各梯度搭载激光雷达、采用端到端方案，其中一段式端到端大模型基于超过2000万段高质量驾驶数据训练；交互式领航则通过视觉与语音融合的多模态大模型，支持语音指令和驾驶行为记忆。

作为首款搭载天枢领航Ultra的车型，Q06的Ultra配置采用560TOPS算力芯片和256线激光雷达，功能涵盖高速领航辅助、城市领航辅助及智能泊车辅助。Q06本次预售共推出9款车型，包括7款纯电车型和2款增程车型，预售抢订价分别为14.79万—18.99万元、15.79万—16.99万元。

这一价格区间对应长安启源的品牌定位。杨大勇表示，启源面向主流家庭用户，核心价格区间为8万—20万元，30万元以上的产品由集团其他品牌覆盖。

自研方案的首批市场反馈，也出现在消费者的配置选择中。据媒体沟通会披露，Q06预售开启两小时订单约1.1万辆，其中选择天枢领航Ultra的客户占比为53%。9月5日，Q06开启全国动态试驾。

对于天枢领航为何率先搭载启源车型，杨大勇表示，这一安排在产品规划之初已经确定。阿维塔采用华为方案，深蓝也采用华为及其他方案；长安品牌则计划使用自研天枢领航，目前没有引入其他供应商提供智能驾驶辅助整体方案的打算。

杨大勇将这一选择与品牌差异化联系起来。他认为，掌握核心技术，才能向用户提供属于自身品牌的差异化体验。贺刚则表示，自研使长安能够从整车层面排查感知、决策、执行及动力控制等环节的问题，并完成案例采集、模型训练、仿真验证和后续改进。

支撑这套开发流程的投入，覆盖多个智能化领域。据公司披露，在累计超过600亿元的智能化投入中，智能产品领域累计投入225亿元，智能化团队超过7500人。贺刚在媒体沟通会上介绍，相关布局包括智能产品、智能管理和智能制造；产品端除天枢领航外，还包括座舱、底盘等方向。

对于大额研发投入如何转化为盈利，杨大勇给出的经营路径是，通过主力车型的销售规模摊薄成本，并减少产品试错。他表示，一款新车的研发投入达到十几亿至二十亿元，如果销量不及预期，研发成本就难以充分分摊。

杨大勇称，长安启源目前已经实现盈利。按其在媒体沟通会上介绍的计算口径，以品牌月度零售总销量除以在售车型总数，启源单车型月均零售超过6000辆。他将这一指标作为观察研发投入效率的参照，并表示，精准的产品定位、成本管控和减少试错，是提升车型成功率的重点。

在车型供给端，米梦冬透露，长安已逐步推进精简无效产品。在技术供给端，贺刚表示，已有外部车企与长安交流并体验相关产品，公司愿意向行业提供智能驾驶辅助、座舱、动力等产品，预计2027年将有长安体系外车型搭载天枢领航。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：刘军）