意大利大奖赛，维斯塔潘从周六“赛车像纸做的”评价中走出来，一天后站上了F1赛历上最具标志性的领奖台——悬挂在蒙扎主直道上方的第三名位置。

后轴问题依旧存在

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正赛速度确实比排位赛后他自己预想的好不少，但他强调同样的问题仍然存在。比赛期间，这位四届世界冠军已经表示后轴感觉像断了，这与他周六向荷兰媒体解释的一致：RB22后部某些部件在比赛过程中会退化，维斯塔潘称之为“赛车退化”。

维斯塔潘强调，这个问题在周日他拿到梅赛德斯双车之后第三名的路上依然在拖累他。他在赛后新闻发布会上说：“它还在，什么都没变。就是不好。在颠簸、路肩，尤其是低速弯里很挣扎。后轴还是很不顺从。所以今天肯定又不理想，还损失了性能，但就是这样。”

动力单元效率差距更大

除了RB22后部的问题，维斯塔潘表示还有一个因素影响更大：梅赛德斯动力单元在能量释放效率上明显优于红牛福特动力总成的版本。他说：“比赛中很清楚，我们就是跟不上梅赛德斯动力赛车的释放，这在蒙扎这种赛道上当然非常难受。”

正因如此，维斯塔潘尝试在第二个减速弯特别晚刹车。几次在Curva Grande被超之后，他都在外线把位置抢回来。他说：“当别人像你是一只乌龟一样直接开过去的时候，我并没有很享受。但那就从外线再送回去。这车刹车很好，所以有帮助。我对攻击刹车区很有信心。在2号弯和4号弯我两次做到了。这很爽，但同时也让人沮丧。我只是想把一切最大化。”

跟住梅赛德斯的关键是超车模式

这种“最大化”甚至让维斯塔潘一度能跟梅赛德斯缠斗。但按红牛车手的说法，这主要归功于蒙扎的超车模式太强。当车手距离前车一秒以内时，可以额外回收和释放能量，这让维斯塔潘出人意料地跟了梅赛德斯很久。可一旦差距拉开到一秒以上，他的挑战实际上就结束了。