2026年的民航，大幅亏损已成定局。
暑运客流看着热热闹闹，客流量不低，可行业却逃不开“旺丁不旺财”的梦魇。
美伊冲突搅动国际能源市场，油价站稳90美元上方，今年航油价格想要回落基本没有指望。
暑运已过，剩下的四个月就是减亏。
民航业当下考虑的不是2026年的事，应该2027年，甚至是未来的事。
翼哥强烈呼吁，针对四大问题，必须下四副猛药。
第一副药：治内卷，靠“出清+整合+瘦身”。
民航最大的病根，就是供过于求、无序内卷。国内航线扎堆投放、多家航司同台厮杀，为了填满座位只能低价甩卖，票价持续被压至低位，直接导致客座率好看、票价难看。
更关键的是，行业长期“只进不出”，中小航司、重叠运力过多，资源极度分散。
所以必须下大力气解决这个问题。
一是出清。
那些资不抵债的航司、安全情况比较差的航司，限时整改，如两年不能恢复正常，推动破产清算。
二是整合。
鼓励有实力的航司进行整合，给予政策支持，比如给予航权时刻增量。
三是瘦身。
控制运力引进，对那些运力减少的航司在一定期限内给予支持。
第二副药：治高油价，给“套保”松绑。
油价破90美元，光靠飞机减重、单发滑行、高高度飞行这些“物理节油”已经不够了。
航司必须用好金融工具。以前大家怕套保亏钱担责任，监管层得给个准话：
只要套保是为了锁定成本而不是投机，就给予政策包容。
鼓励航司利用期权工具提前锁价。
把油价波动的风险交给金融市场去消化，航司才能安心做主业。
第三副药：治枢纽大而不强，靠“国家级统筹”。
国内千万级机场遍地开花，硬件设施全球顶尖，但大多只是“流量中转站”，中转效率、网络辐射力、国际竞争力严重不足。
各地争相打造区域枢纽，重复建设、资源分散、同质化竞争严重。
核心枢纽主基地航司份额偏低，无法形成成熟航班波和中转网络。
枢纽建设不能再地方各自为战，必须上升为国家顶层战略，统筹布局核心枢纽、疏解冗余产能，集中资源打造真正具备全球竞争力的航空枢纽体系。
别再搞“一城一枢纽”的盲目攀比了。
国家层面得明确谁是“主力军”，谁是“辅助”。
比如北上广三大核心枢纽，就集中力量打造国际门户，集中投放最优质的宽体机。
而中小机场就老老实实做好支线喂给大枢纽。只有分工明确了，才不会自己人打自己人，才能真正在国际上跟中东、东亚的超级枢纽掰手腕。
第四副药：治份额分散，靠“航权流转”。
目前民航航权资源固化严重，优质航线、时刻一经锁定，难以流动、无法优化配置。
各大机场航司扎堆，份额极度分散，没有头部航司能形成绝对网络优势。
全球第一繁忙机场亚特兰大机场，达美航空市场份额超过70%。
国内大部分机场第一大航司份额只有二三十。
想要做强主基地、优化航线网络，必须建立航权置换、有偿流转、动态调整机制，让优质航权、黄金时刻向运营能力更强、网络更完善的主基地航司集中，通过资源优化整合，提升整体行业运行效率与盈利能力。
一是推动三大航在三大枢纽航权置换。
三大航在北上广之间，除了对飞航线其他航线相互置换，在他人基地市场飞出的航权实现退出。
二是有偿流转。
推进有偿转让+限期退出机制，非主基地航司要逐步退出在其他市场的时刻，
无论如何，民航都到了必须下猛药的时候了！
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