近期美国那家电车企业推出了一辆没有方向盘、加速踏板等传统实体设备的无人驾驶车，网上都是对它的赞誉，然而笔者则认为这恰恰是电车神话的破灭，而传统汽车企业老大丰田应该是最开心的了，因为它的会长丰田章男最顽固的反对电车。
美国电车这辆无人驾驶车，业界都吹嘘这代表着智驾技术的最高水平--自动驾驶技术的真正实现，然而这辆车的应用受到诸多限制。
据悉这辆无人驾驶车将在美国得州奥斯丁一片划定的小区域内运行，大雨、大雾天气会停驶，未知黑夜会否停驶，从这些方面来看这辆车更多是宣传意义。
事实上这不是第一次被质疑这家车企的智驾夸大宣传了，美国主要有两家自动驾驶出租车，其中waymo自动驾驶出租车的技术最成熟，真正实现了无人驾驶，可以应付雨天、雾天等状况，测试的车辆高达1500辆，平均每天在线时间达到80%以上。
不过waymo自动驾驶出租车同样面临质疑，2025年旧金山的大停电就导致waymo自动驾驶出租车就地停车，不会靠边停车，被质疑它过于依赖通信网络、高精地图；今年初美国媒体又曝出并非真正无人驾驶，waymo自动驾驶出租车车上没有驾驶员或安全员，但是被发现由远在菲律宾的外包人类驾驶员远程控制，大约1名人类驾驶员在办公室远程控制40辆waymo自动驾驶出租车。
相比起waymo自动驾驶出租车，这家美国电车的智驾技术就更落后了，由于它单纯依靠视觉识别技术，导致它此前测试的无人驾驶出租车无法应付雨天、雾天、黑夜等状况，平均在线时间仅有20%左右。
这家美国电车测试的智驾出租车中，车上无人的无人驾驶出租车数量极少，据估算只有几十辆，其余部分在车上都有驾驶员或安全员。
这家美国电车的自动驾驶出租车出租车表现如此，而它交付给个人的智驾就更不堪了，至今它交付给个人用户的智驾都是L2级辅助驾驶技术，这就说明它对自己的智驾缺乏足够的信心，如此情况下却强行推出没有方向盘等实体设备的无人驾驶车，被认为是为了营销，也意味着智驾神话的破灭。
智驾神话的破灭，对于电车行业来说是重大的打击，意味着电车行业长久以来强调智驾是杀手锏技术已成为笑柄，电车与燃油车的较量重新回到汽车本身，如此境况对于长久以来坚持燃油车的丰田当然是最高兴的。
近十年来，丰田是最坚定坚持燃油车的车企，丰田章男更笑称丰田是燃油车的独行者，而指责电车其实并不环保，电车用的电是火电，碳排放在火电厂那里排放了，电车的制造还要排放碳。
根据分析机构的数据指出，包括中国市场在内的全球汽车市场，电车渗透率不会超过24%；不包括电车渗透率最高的中国市场，那么全球市场的电车渗透率就低于12%，也就是说燃油车其实仍然主导着全球汽车市场。
随着智驾这个电车的杀手锏失去神话，本就处于劣势的电车进攻燃油车的难度将更大，如此对于汽车行业的老大丰田来说当然是好事，而且丰田还依靠节油混动技术拥有了差异化的燃油车技术，丰田可望巩固它的全球领先地位。
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