一辆中国车都没卖进美国，底特律先联名上书求国会：把门永久焊死|中国车|丰田|国会|奔驰|底特律|沃尔沃|知名企业|福特|美国

9月3日，华盛顿，K街1050号，一封两页纸的信从这里寄了出去。

收信人是国会四巨头，众议长、参院多数党领袖、两院少数党领袖，民主党共和党，可以说美国的权力顶端一个没落下。那么寄信的是什么人呢？寄信的是美国汽车创新联盟，大家熟知的通用、福特、丰田、大众、奔驰、宝马的等四十多家车企都在里头，成员名单念出来就是半部汽车工业史。

大家一定很好奇新的内容是什么，需要这样的兴师动众，其实信的诉求浓缩成三个动词就是。中国网联汽车在美国，不许卖，不许进，不许造。

最贵的是信的最后两个字。永久。不是今年，不是这届政府，是永远。为什么他们会对我国汽车有那么大的敌意呢，其实是他们怕了。

一封为“还没发生的事”准备的禁令

就在这封义正词严的信里，藏着一句大实话。

“这种情况尚未在美国发生。”

什么情况没发生？当然是中国车冲进美国市场。事实就是现在中国品牌乘用车在美销量约等于零，消费者在任何一家门店都买不到中国品牌的车。

四十多家车企联名上书，求国会赶在明年一月前立法，永久禁止一件他们自己承认还没发生的事。这是什么阵仗？好比一条街上新店还没开张，隔壁开了几十年的老店先联名写了请愿书，求城管赶在开业之前，把这条街永久封了。

其实他们不让中国汽车进入他们的国家理由也不全是瞎编。信里说，中国车正涌向欧洲、澳大利亚、东南亚和墨西哥。这话有一半是真的，今年4月，比亚迪在澳大利亚爬到品牌销量榜第二，中国车占了澳洲新车市场三成，头一回超过日本，成了当地第一大新车来源。

所以他们防的不是今天，是万一，他们怕的是他们的汽车无法竞争过我们。

墙早就砌好了，他们还要浇上混凝土

其实禁止中国汽车的墙早就有了。

中国电动车进美国，基础关税、301条款、汽车关税层层叠加，综合税率约127.5%，一辆在中国卖约3.9万美元的车，到岸落地快9万。美国商务部的网联车规则也已定稿，中国联网软件2027年起禁，硬件2030年起禁。换句话说，中国车事实上已经进不来了。

既然限制遗迹那么严重，那为什么这些汽车巨头们还要立法？

因为关税是行政手段，这届政府加的，下届政府当然也能减，谈判桌上还能当筹码让来让去。但是法律就不一样了，信里的原话是要把这项政策变成“国家的法律”，一旦立法，行政部门都没得谈。

所以这封信表面防中国，实际防的是自家政府哪天松手。门锁了三道，还要拿钢板焊死，防的不是外面的人，是怕屋里有人想去开门。

时间窗同时也卡得死。本届国会2027年1月3日闭会，11月中期选举后就是跛脚鸭会期，能推法案的日子只剩几周。所以他们的信写得急，是因为他们真的着急了。

红线划下去，名单上第一个是自己人

配套法案里还有一条红线。参议院版本规定，中资持股超过15%的车企，不许在美销售网联车。

15%，听起来划得清清楚楚。拿尺子往自家会员身上一量，先量到了奔驰。北汽持有奔驰母公司约9.98%的股份，李书福个人持股约9.69%，两笔中资加起来接近20%。而奔驰，自己就是联名信的签署方。

保安拿着抓人名单冲进宴会厅，名单上第一个名字，是自己老板。

国会赶紧出来打圆场。参院商务委员会主席克鲁兹表态，“绝不会考虑”把奔驰踢出去，意思很明白，红线要划，但划到哪儿，得让屋里人过得去。

还有更荒诞的。沃尔沃和极星同属吉利，同在南卡罗来纳州一座工厂，极星3和沃尔沃EX90甚至共一条产线。今年5月，沃尔沃拿到了美国商务部的销售许可，6月25日，极星被拒，2027年起退出美国。一个妈生的，一个厂造的，一条线上下来的，一个留下，一个走人。审批标准至今没有公开，沃尔沃的发言人只甩下一句，“我们对极星的审批过程没有任何了解。”

嘴上喊的是安全，手里划的红线先绕开自家奔驰。同一个厂、同一条产线，沃尔沃留下极星走人，审批标准至今不敢公开。规则从来围着利益转。只是中国车早已在欧洲澳洲满街跑，政客焊得住国会的门，但是已经挡不住已经跑上路的车轮。

签名簿翻到最后，没有特斯拉等新能源汽车。

再看那封联名信的签名簿。四十多家成员，通用、福特、丰田、大众都签了，特斯拉没签，Rivian没签，Lucid没签，Waymo也没签。美国电动车和自动驾驶最出风头的几家新公司一个都没来，来的全是燃油时代的老巨头。

最妙的是Waymo。联名信寄出三天前，Waymo刚在丹佛和圣地亚哥开通无人驾驶出租车，当地乘客能打到的新车，是极氪在宁波造的。