大家都知道，2026年比亚迪最大的量产技术突破，就是比亚迪闪充了，9分钟从10%充到97%，这已经是地表最强充电速度了，加上飞速增加的闪充站数量，让纯电车续航焦虑在几个月时间里，就成为了历史。
但是随着闪充技术的发布和其展现出来的侵略性，尤其是随着大量闪充车型的相继上市，友商通过PPT展现出更快的充电速度，对比亚迪已经无法造成伤害了，毕竟消费者是分得清实验室数据和量产数据的。
而现在比亚迪最担心的问题，恰恰出在内部，随着闪充车型上市一款热销一款，但是第二代刀片电池的产能有限，导致大量用户等待提车的时间比较长，在一定程度上影响了用户体验。
虽然比亚迪推出了免费闪充时长的补偿措施，但是我们也能理解消费者急切提车的朴素要求，毕竟很多小伙伴都想体验一下充电又快又省钱的新能源汽车，以前没有这样的车型和场站布局。
日前，比亚迪副总裁何志奇就比亚迪近期的销量表现和闪充的相关话题发布了社交图文，在发文中，何志奇首先晒了一波比亚迪1—8月的销量表现，尽管受到产能限制，但比亚迪的销量依然在持续增加，新能源汽车优势明显。
在谈到闪充电池的产能受限时，何志奇还调侃友商的“PPT闪充”，写个PPT可能只需要十分钟，但是一条闪充电池产线大概需要一年！
这句话的“伤害性”就太大了，毕竟3月比亚迪发布闪充的时候，就有友商发布PPT，表示自家的充电速度比闪充还快。但是大半年过去，这条“赛道”还是只有比亚迪一家独舞，友商发完PPT、过完嘴瘾之后，该干啥就干啥去了。
而且何志奇也说了，比亚迪今年的销量，完全是由电池产能决定的，也就是说，今年汽车行业的产能过剩和销量压力，在比亚迪这里不是问题，第二代刀片电池能增加多少，理论上整车就能卖多少！
最后何志奇还表示，冬天马上就要到了，比亚迪闪充零下30度也只多3分钟，好东西值得一点等待，这句话既是对还在等车的消费者的一点安慰，同时在我们看来也是一种“挑衅”，友商们不是都说自己充电快吗，要不今年冬天再试试。
实际上，在过去大半年时间，比亚迪围绕闪充的动作是非常快，新车一款接着一款，几乎快要完成已有车型的闪充化改造了，闪充站也已经超过了1万座，在这种产品背景下，现在的比亚迪闪充强得可怕。
总而言之，在充电技术这一块，现在的比亚迪闪充，至少目前已经是断崖式领先的存在了，能在场站布局和用户体验上能与之一战的，可能也就是蔚来换电了，但是蔚来换电的站点布局，还是有些过于稀缺了，所以明显比亚迪的销量，会更有看点。
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