供应商回款速度，正在成为2026年车企半年报中最直观的经营成色试金石。
Wind数据显示，13家主流车企与头部电池厂商上半年对上游供应商的平均付款周期为190天——供应商发出货物后，要等半年以上才能见到回款。
小米、广汽、比亚迪位列账期最短阵营，分别为125天、129天和141天。理想汽车是改善最明显的一家，账期从208天压到162天，大幅缩短46天；广汽、长城、宁德时代各压缩9天，比亚迪微降1天。整体来看，约四成企业的账期较2025年同期出现回落。
另一端，零跑、长安、小鹏、宁德时代、赛力斯上半年账期均突破200天，小鹏、宁德时代、赛力斯更是超过230天。
账期长短正在重塑供应商的供货优先级——短账期车企更容易锁定车规级芯片、高端电池等稀缺产能，长账期车企则在排产序列中被往后排。
这场账期压缩，源头是一份备受关注的行业承诺。2025年6月，在工信部“反内卷”部署下，一汽、东风、比亚迪、吉利、小米、小鹏、理想等17家车企联合宣布，将供应商支付账期统一压缩至60天以内。
2025 年 8 月，工信部通过官方公众号 “工信微报” 介绍，一汽集团、广汽集团、赛力斯已搭建配套流程与管控制度，推进落实 60 天账期的公开承诺。
然而半年报呈现的行业平均账期，依然停在190天。
有业内人士指出，60天承诺主要覆盖汽车板块的供应商合同，集团旗下手机、电池等零部件业务以及海外采购并不在约束范围内。
并且承诺从 2025 年 6 月起才陆续落地，新签合同账期缩短的效果尚未完全反映在存量应付账款余额中，而账期计算采用期初期末平均余额，历史累积的应付未付款项仍在拉低周转效率。
两个因素叠加，推高了平均账期的账面数字。
长账期车企的上半年成绩单，好坏参半。赛力斯由盈转亏——营业收入574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，而上年同期尚盈利29.41亿元。
小鹏汽车营收327.77亿元，同比降3.84%，归母净亏损31.21亿元，亏损幅度同比扩大173.35%。长安汽车营收656.34亿元，同比下降9.71%，归母净利润 8.17 亿元，同比下滑 64.32%。
账期压缩最明显的理想汽车，同样未能幸免。营收486.5亿元，同比下滑13.4%，上半年净亏39.81亿元。这意味着，账期改善并不等于经营回暖——理想用缩短 46 天账期换取了供应链信任，却没能换来利润。
不过，长账期并不等于经营乏力。
零跑汽车上半年营收381.1亿元，同比大增57.14%，归母净利润2.08亿元，同比飙升530.97%，成为唯一实现半年度盈利的新势力车企；账期同样超过230天的宁德时代，上半年净利润432.84亿元，同比增长41.98%，同时宣布了200亿至400亿元的回购计划。
对手握议价权的龙头而言，长账期是占用上游资金的筹码；对处境承压的整车厂来说，长账期更像是资金链紧绷的信号。
60天承诺落地已逾一年，行业平均账期仍在190天附近徘徊，供应商与车企之间的这场资金拉锯，还远没有到分出胜负的时候。
来源：星河商业观察
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