长安启源Q06预售开启了，抢订价14.79万元起。
讲真，这个价格一出来，小八我觉得这台车就更值得聊聊了。
为啥呢？
因为现在新能源车市场，十几万元这个区间竞争有多激烈，兄弟姐妹们应该都很清楚。
能把价格压下来不难，难的是价格下来以后，产品还能不能撑得住。
然而，Q06给我的感觉，就是没有只盯着一个地方卷。
从智能驾驶、座舱，到底盘、空间、补能，再到外观设计，基本上是一整套产品思路。
先说外观。
这台车采用“流光美学”设计，整体线条比较利落，不是那种一眼看过去特别传统的家用SUV风格。
重点是灯光和车身线条结合起来以后，确实有自己的辨识度。
我个人认为，现在新能源车越来越多，大家配置其实都差不多开始卷起来了，所以一台车能不能让人第一眼记住，反而变得越来越重要。
再往里看，就是Q06的智能化部分。
它搭载560TOPS高算力芯片和256线激光雷达，以一段式端到端天枢SDA大模型为核心。
这些参数对于普通用户来说可能有点抽象。
简单理解就是，它想解决的不是“车上有没有智驾”，而是开起来到底像不像一个老司机。
当然了，这种体验最终还是要看真实道路表现，不能光看参数表。
但至少从硬件和算法思路来看，Q06确实是在往高阶智能驾驶的方向走。
座舱这块也比较有意思。
联发科4纳米车规级8676芯片，加上AI大模型，支持复杂意图编排和一语多控。
比如以前你可能要一个功能一个功能去操作，现在更希望直接把自己的需求说出来，让车机自己理解。
还有拟人化交互，除了执行指令，也可以进行一些情感闲聊。
说白了，就是让车机少一点“客服味”，多一点跟人交流的感觉。
而且Q06还加入了拍一拍控制前后备箱、智控旋钮、声纹识别这些交互方式。
说实话，这种东西小八我觉得挺适合家庭用户。
因为有时候你手里抱着东西，或者赶时间，少操作几步，实际体验就会舒服很多。
当然，真正让我比较关注的还是底盘。
Q06采用前双叉臂、后五连杆悬架，并配备4处液压阻尼自适应调节系统。
底盘由德国底盘调校大师Peter Davis团队历时9个月完成调校。
这里我不会直接说它能把同级谁怎么样？
汽车底盘这种东西，最终还是得自己开。
发布会说得再漂亮，过一个减速带、跑一段烂路、连续开两个小时以后，屁股和身体最诚实。
另外，它还是同级首发的分布式双电机后驱。
平时正常家用没有必要天天研究什么漂移模式，但到了雨雪路面或者湿滑路况，四驱系统对于车辆稳定性的帮助，还是比较实际的。
它还提供后轴差速锁和漂移模式。
所以这台车的思路其实挺明显的，家里人坐的时候，它得舒服，自己想开的时候，也不能太无聊。
还有一个我觉得挺值得关注的配置，就是爆胎稳行系统。
官方给出的方案是通过VIU智能控制单元、高频胎压监测以及毫秒级协同控制，在高速爆胎情况下帮助车辆避免失控跑偏。
具体实际效果还是需要最终量产车和真实测试来验证。
但这种安全配置有一个特点，最好一辈子都用不上！
真碰上突发情况的时候，希望它能够成为最后一道保险。
再看续航和补能。
80.02度宁德电芯电池，纯电续航700km，800V碳化硅高压平台，6C闪充，官方数据显示30%-80%快充只需要9分钟。
还有百公里13.2度电耗。
对于每天上下班的人来说，可能一年也遇不上几次极限补能场景，但对于经常跑高速的人，充电时间短一点，确实就是实打实地省时间。
以前买新能源车大家问得最多的是“能跑多少公里”？
现在我觉得还应该加一句：“你充电要等多久？”
Q06在这方面至少把硬件基础做上去了。
空间同样是它比较大的一个卖点。
2940mm轴距，91.7%的得房率，后排还有145°无级电动零压躺椅。
这个东西如果只是写在配置表里，其实没那么直观。
但你们可以想象一下，一家人周末出去玩，父母坐后排，孩子在后面睡觉，或者跑长途的时候有人想把座椅放下来休息一会儿，这时候空间和座椅舒适度就变得非常重要。
再加上2米星空大床、移动家庭影院、9.5L冷暖冰箱以及静谧座舱。
Q06明显不是只想做一台“把人从A点送到B点”的车。
它更希望车里面成为家庭生活的一部分。
所以回过头看，14.79万元起的抢订价，其实才是这台车最值得关注的地方之一。
因为如果只看560TOPS、256线激光雷达、800V、6C、双叉臂、五连杆这些东西，容易陷入“又一台配置很高的新能源车”的错觉。
但把这些东西和空间、座舱、设计放到一起，再看这个价格，产品的完整度就出来了。
当然，我还是那句话。
抢订价不等于最终购买成本，实际配置、权益以及后续上市信息，还得以官方最终公布为准。
而且一台车到底值不值得买，最终不是发布会决定的。
是车主开完以后愿不愿意说一句：“这车，当时买得还真没亏！”
Q06现在已经把价格和产品牌都摆出来了。
接下来，就看真正交到用户手里以后，能不能把这份“越级产品力”，变成真正的用户口碑。
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