一家四口用货运电动自行车骑行1000公里，放弃购买第二辆车|后座|开心|汽车|脚踏板|骑行

我在电动自行车行业工作了近二十年，其中大约一半时间从事公开评测工作。过去我常说自己接触过几百辆电动自行车，但现在已经数不清了，如果发现这个数字需要再加一位，我也不会感到惊讶。因为要试骑的车座太多，我通常只能在一辆车上骑行几周，很少能花上几个月的时间深入体验某一款车型。所以当我完成了Xtracycle Hopper货运电动自行车的一个月评测，并获得一个难得的长期项目机会时，我立刻抓住了它。

我最好的朋友和他的妻子有两个孩子，是个喜欢骑行的家庭，于是我向他提了个建议：把这辆车带走，尽可能多骑。现在，这辆车已经骑行了1000公里（620英里），他回来和我分享了他们的使用体验，也借此机会分享给大家。

到这个阶段，这辆车已经深深融入他们的生活，我这位朋友和他妻子对Hopper的"所有权"可能比我更名正言顺。更重要的是，他们的使用方式，正是这类紧凑型货运电动自行车本应发挥作用的方式：作为真正的日常交通工具，长期、持续地使用。

这是一个四口之家，两个孩子分别是四岁和两岁，全家共用一辆汽车。Xtracycle Hopper实际上已经成为这个家庭的第二辆"车"。

骑行1000公里后，很难找到比这更好的例子，来说明货运电动自行车为什么如此实用。

Hopper几乎每天都会被使用，最常见的任务是早上送孩子去日托。一位家长骑上车，一个或两个孩子坐上后座，就出发了。

但它不仅仅是接送孩子的工具。

晚上和周末的骑行经常变成家庭出游，尤其是去海边。一位家长骑Hopper带两个孩子，另一位骑另一辆自行车。两辆车，四个人，四张笑脸。

如果问大多数家长，把两个小孩塞进汽车出门是什么感觉，恐怕没人会说这是一天中最开心的事。安全座椅、交通拥堵、停车难，还有各种搬运一家人出行时的小麻烦。

而在Hopper上，孩子们反而很期待这个过程。坐在车后座已经成为一种活动本身。

当我加入他们的骑行时，能从孩子们的脸上看出来——他们真的很开心，因为这段旅程本身不再是过渡时间，而是体验的一部分。交通出行不再是离开家和到达目的地之间令人厌烦的间隔，而是乐趣本身的一部分。这是孩子们和父母一起在户外度过的时光，看看周围的风景，呼吸新鲜空气，聊聊天，享受骑行的过程。

对于一篇电动自行车评测来说，这话可能听起来有点感性，但骑行1000公里之后，我觉得这一点和规格表上的大多数数据一样重要，或许更重要。

（如果你想了解规格，这里简单回顾一下：这款车配备750W电机、48V 15Ah电池，容量720Wh，助力模式下最高时速28英里（45公里/小时），也可选择限速20英里（32公里/小时）的油门模式。）

当然，这种高强度使用需要合适的车型来支撑。

Hopper是Xtracycle相对更紧凑的货运电动自行车型号，与该公司能轻松载四人的更长车型相比，其相对小巧的车身尺寸是主要吸引力所在。尽管后座平台能容纳两名儿童乘客，但车身长度并不比普通自行车长多少。20英寸车轮也有助于降低重心，当后面坐着两个不停扭动的孩子时，这一点尤为重要。

这款车额定总载重500磅（227公斤），后货架本身额定载重242磅（110公斤）。它标配Xtracycle的Hooptie乘客护栏、脚踏板和前置PorterRack货架（不过我朋友后来拆掉了前货架，改为在大孩子后面放一个包，这样搬车进他们楼里的自行车间时更方便），这意味着大部分载人硬件已经是开箱即用。

市面上有更豪华的货运自行车，包括配置更好的昂贵中置电机车型，但这套配置已经证明足以胜任日常家庭出行。重要的是，扭矩传感器让这辆车的响应比许多廉价货运电动自行车上常见的踏频传感器系统更自然。不过话说回来，我确实注意到我朋友经常依赖油门。这也不能怪他，毕竟要照顾两个孩子，油门有时候确实是个受欢迎的省力选择。

至于其他一些不错的部件：液压碟刹、悬挂前叉、集成灯光、全挡泥板，甚至还有可升降座管，这些配置组合起来，感觉整车设计的核心是日常实用性，而不是单纯为了在规格表上打出一个诱人的价格。所以尽管它不是最豪华的货运电动自行车，但配件精良，而且从第一天起就配备了正常载货和家庭出行所需的几乎所有附件。

基本没出什么问题。

事实上，机械可靠性可能是这篇评测中比较"无聊"的部分——但这恰恰是家庭用车最需要的。花更多钱买质量更好的自行车，原因之一就是希望它更耐用。市面上有很多不错的1500美元货运电动自行车，但Xtracycle Hopper是一辆出色的货运电动自行车。售价2499美元，确实贵一些，但它来自一家专注于货运自行车的公司，该公司深谙如何造好这类车，采用更高端的零部件和材料，经久耐用。

事实上，他们遇到的唯一值得一提的问题，是双腿脚撑上的一根弹簧断了。Xtracycle很快就按保修寄来了替换件，这个小插曲基本就此了结。

不过讽刺的是，这个小故障在这次长期测试中带来了一个颇具启发性的时刻。

在等待替换弹簧到货期间，那个周末全家改为开车去海边。

我朋友后来告诉我，重新用汽车出行的感觉让他印象深刻。他们突然又要在城市交通中排队等待，然后排长队进停车场，找车位，付停车费，还要处理各种他们几乎已经忘记的小麻烦。

换句话说，他们几乎忘记了带孩子坐车出门有多麻烦，尤其是要去一个本该充满乐趣和放松的地方。

与货运自行车长期相处后，还能发现一些短期评测中不容易察觉的优势。

双腿脚撑（弹簧故障不算）在装载孩子时特别重要。我自己在使用这辆车时，觉得它在装载购物袋时很实用，但我朋友发现，能先稳住车再把孩子安置到后座平台上，整个过程比在传统单腿撑上平衡一辆满载的车要容易得多。而且据说孩子比一袋土豆动得多得多。

较小的车轮和相对较低的后座平台也大有帮助。你确实能感觉到后面两个孩子的重量，但不会觉得他们被架得高高在上、摇摇欲坠。

而且因为夫妻俩都会骑这辆车，可调节车把和可升降座管就显得真正实用，而不仅仅是不错的附加功能。家庭用车往往不是"你的"车，而是"谁需要就用"的车。就像汽车座椅和方向盘可以快速调整以适应不同驾驶者一样，车把和座椅能快速调节的自行车也会带来很大差别。可升降座管是一种能在骑行途中随时调整座椅高度的好方式，也能在停车时把座椅降低，方便双脚平放地面。它的操作杆位于座椅下方，比我更喜欢的车把安装式操作杆稍显不够经济，但也有个额外好处——别人可能会以为你是在那里做点什么自娱自乐的小动作。

还有一些经过数百次出行后才逐渐体会到的小细节：始终存在的集成灯光，路面潮湿时的挡泥板，让孩子能自然抓握的乘客护栏，以及不会因为跟着车把转动而干扰转向的前货架（因为它是固定在车架上的）。

这些功能单独看都不算什么革命性突破。但组合在一起，就让这辆车用起来足够顺手，以至于再骑一次都不需要多想。

多年来我一直主张，很多有两辆车的家庭其实可以用一辆电动自行车替代第二辆车，而我朋友使用Hopper的经历几乎是一个完美的案例研究。

他们仍然保留着汽车——并不打算卖掉车过上无车生活。显然有些出行更适合开车，也没人会说货运电动自行车能完成汽车能做的所有任务。

但大量的家庭出行并不是长途旅行或大采购。它们是去日托几公里的路程。是一次快速的跑腿。是和附近的人见面。是去公园或去海边。

对于这类出行，Hopper不仅仅是汽车的一个可以接受的替代品。很多时候，它更好。

不需要汽油。几乎没有停车难题。运行成本几乎可以忽略。更容易穿过拥挤的城区。孩子们不再是被固定在金属车厢里，而是骑行本身成为出行的一部分。每个人都过得更开心。

售价2499美元，Xtracycle Hopper并不便宜。但与购买、注册、上保险、加油、停车和维护第二辆车相比，经济账开始变得完全不同。而这辆车的长期测试也证实，一辆车的好坏不仅体现在最初几周的表现上。制造品质决定了你会在这辆车上骑行几个月，还是几年。

但即便骑行了1000多公里，最令人印象深刻的或许不是这辆车表现有多耐用——虽然它确实很耐用。

而是这些公里数代表着数百次原本可能开车完成的出行——以及这个家庭数百次选择了他们真正更喜欢的方式。

当一个四岁和一个两岁的孩子兴高采烈地爬上车去日托时，你所做的不仅仅是造出一辆实用的货运自行车。你让交通出行变成了家庭时光。而在当今这个快节奏的世界里，家庭时光才是最珍贵的。

这是规格表上永远找不到的特性。所以，继续在这辆车上享受乐趣吧，伙计。希望你们的故事能激励更多人。