刚刚，在黄山举办的光阳机场重车大会师活动中，光阳KRV180换代版本，台湾市场命名G7的全新车型正式亮相！
之前无极SR450X上市之前我就提过肯定这车一上就有一堆人扯什么轮机分离，果不其然。
但是出乎我意料的是咋会有这么多人提这个，卖弄？
其实在我看来这东西好多年前就已经被研究透了，看吧，光阳多年前的轮机分离小踏板如今都已经换代了。
现在动不动出个新车就喊贵，其实要我说喊出“贵”的这些人绝大多数根本就没打算买车，除了送，卖100块钱他们都会喊“要是90我就买了”
老款光阳KRV180国内起步售价27800元，好多年前我就做过详细测评，如今换代之后，光阳G7的硬件大幅进行了升级。
聊光阳G7，最值得先说的，是电控安全这套越级配置。
光阳G7搭载了博世10.3M代ABS，搭配IMU惯性单元，实现了弯道ABS与弯道TCS。
玩踏板跑山的车友都清楚，普通ABS只针对直线制动，一旦车身带有倾角，刹车打滑的风险会显著上升，在IMU的加持下，车辆在过弯状态下也能对制动、后轮打滑做干预，很大程度规避弯道刹车带来的危险，这也是本次换代最大的亮点之一。
车架与车身轻量化，是它骑行底子提升的关键。
车架重新优化，整车减重8公斤，簧下质量直接下降1.9公斤，整备质量来到139kg，实现50：50前后配重。
50:50配重对于中置踏板意义很大，直接改善转弯灵活度与车身跟随性，对比老款，骑行上的体感差距会很直观。
光阳G7依旧保留同级少见的PTM链条传动+中置发动机结构，轮机分离结构既保留踏板日常使用的便利性，又拥有类似跨骑的操控乐趣。
动力层面，光阳G7换装175.1cc单缸水冷四气门发动机，配备第二代Hybrid电推辅助，也就是ISG启动发电一体马达，综合最大马力17.8匹，峰值在8000转输出。
供油升级京滨第六代电喷，动力输出更平顺，同时优化燃油经济性。
这套动力取向偏向玩乐，骑起来真就跟档车一模一样，非常适配跑山、城市激烈穿梭的使用场景。
光阳G7制动硬件为前后碟刹，前270mm制动盘、后234mm制动盘，轮胎规格前轮110/70R13，后轮130/70R13。
除开性能与电控，光阳G7也在骑行舒适度和静态配置上下了功夫。
KRV180确实震动不算小，光阳G7针对震动做了专项调校，手把、座垫、脚垫震动分别降低43%、33%、25%。长途骑行，手部、臀部的疲劳感会得到缓解，弥补老款一部分震动偏大的短板。
光阳G7原厂LED大灯亮度提升16%，夜间照明表现更好。
光阳G7仪表升级8英寸彩色大屏，行车信息显示丰富，无钥匙启动继续标配。
比较惊喜的是座桶空间，即便采用中置发动机布局，光阳G7座桶容量做到25L，可以完整收纳全盔，在玩乐取向踏板里，这样的储物能力相当难得。
回过头看产品本身，老款KRV180靠中置链条传动拿到不错口碑，但过去也存在重量、震动、电控方面的短板。换代之后光阳G7把轻量化、IMU弯道电控、混动辅助动力全部补齐。
放在当下的运动踏板市场，它的硬件纸面实力已经站到第一梯队。
但车无完车，纸面参数不等于实际骑行感受，最终能不能延续自己的优势，还要看G7在国内实际定价，以及大陆版本实车对那莫名其妙排量政策应对方式而定。
对于喜欢跑山、追求踏板极致操控乐趣的车友，这台玩乐性能车光阳G7，无疑是接下来极为值得关注的一台车。那些指望什么一万五就能拿下的同学我建议不要看了，也不需要你们评价，反正你们也不懂。
期待光阳G7早日上市！！我手好了必须拿下。
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