9月9日消息，新一代宝马iX1又有一批高温测试谍照曝光。测试车虽然仍包着伪装，但车身覆盖件已经比较接近量产状态，内部代号预计为NB5。更特别的地方不是换了一张新前脸，而是宝马可能直接跳过现款iX1的中期改款，在2027年推出第二代车型。
照片里的车第一眼确实很像缩小后的新世代iX3，车头同样使用竖向双肾格栅，灯组变得更窄，格栅和车灯之间的关系也与现款iX1完全不同。不过往侧面看，车身长度和前后悬明显更紧凑，车顶没有iX3那么修长，仍然是宝马纯电SUV产品线中尺寸最小的一款。
这辆测试车已经装上接近量产规格的大灯，前保险杠下方还能看到尺寸不小的进气区域，外媒据此判断它可能带有M Sport套件。门把手换成新世代车型使用的隐藏式结构，腰线和车窗下沿也重新处理，并不是在现款车壳上更换保险杠和灯组那么简单。
现款iX1与燃油版X1都来自UKL2前驱平台，纯电版本也保留了横置平台的基础结构。第二代iX1会切换至Neue Klasse新世代纯电架构，入门车型预计使用后置单电机，更高版本再增加前电机组成xDrive四驱。这样一来，iX1从前驱改成后驱，驾驶布局反而重新靠近早期宝马X1。
平台换掉以后，燃油X1和纯电iX1也会正式分家。燃油版预计继续使用现有UKL2平台，通过一次幅度较大的改款延长销售周期，外观和座舱尽量向新iX1靠拢。两台车以后可能长得很接近，底下却是两套完全不同的结构。
电池会换成宝马第六代eDrive方案，采用直径46mm的圆柱形电芯和800V高压系统。宝马公布的新世代技术数据中，圆柱电芯相比第五代方形电芯能量密度提高约20%，充电速度最高可提高30%。这些数字代表整套平台的技术上限，并不等于iX1已经确定同样的电池容量和峰值充电功率。
续航应该会比现款明显增加，除了电芯密度提高，新一代电机的效率和车身风阻也会参与进来。不过宝马暂时没有给出iX1的电池规格，外媒也没有拿到可信的续航数字。尺寸更小的iX1是否会沿用iX3的大容量电池，现在下结论还太早。
新平台对车内空间更有实际影响。现款iX1需要兼顾燃油车结构，前舱和地板布置受到不少限制。新车不再预留发动机和传统传动结构的位置，前后悬可以做得更短，轴距则有机会加长。即使外部尺寸变化不大，后排腿部空间和后备厢也能重新安排，地板中部预计会处理得更平。
内饰不会继续沿用现款曲面双联屏。此前拍到的原型车已经出现新一代iDrive X座舱，中间保留一块悬浮触控屏，传统仪表则由Panoramic Vision全景视野系统替代。驾驶信息会投射在前挡风玻璃底部，并横向延伸至副驾一侧，常用内容可以由驾驶者重新排列。
这套座舱已经在iX3等新世代车型上出现，放到iX1上大概率会精简部分高阶配置，屏幕尺寸以及3D抬头显示是否提供还没有确定。物理按键预计也会减少，方向盘继续承担常用操作，中控屏负责车辆设置和娱乐功能。
按照目前流出的产品节奏，改款燃油X1可能先在2027年投产，NB5宝马iX1随后于2027年下半年发布，并以2028款车型进入市场。外观细节已经逐渐接近量产状态，但单电机功率和双电机版本规格，电池容量，续航以及最终上市时间仍未得到宝马正式确认。
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