水运港口的国产化，正在深入生产调度和协同运行的核心系统。越靠近生产核心，替换的挑战就越大：既要承接多年积累的数据和系统，也要保障业务持续稳定运行。
这一变化，也体现在产业方案的演进中。9月8日，在武汉内河绿色智能船舶新技术及设备展上，海光信息首次展示水运港口数智化全栈解决方案，以CPU+DCU双芯算力底座，支撑港航生产管理与AI应用需求。
在温州港乐清湾港区，浙江省首个国产化海港集装箱码头生产操作系统n-TOS及中心业务处理系统CTOS已上线运行。海光算力底座与国产基础软件栈深度协同，共同支撑温州港核心系统运行环境实现100%全栈国产化。
港口国产化进入深水区：核心系统迈向全栈自主可控
港口是连接海运、陆运和国际贸易的重要枢纽，也关系到国家供应链安全。过去，国内港口数字基础设施大多采用国外产品和技术，极端情况下，一旦出现技术封锁或供应中断可能影响港口持续运行。
因此，港口国产化是必经之路，从底层算力平台，到数据库、中间件等基础软件必须摆脱对国外技术的依赖。但越靠近生产核心，替换的难度就越大。
以温州港使用的两大核心系统为例，码头生产操作系统n-TOS相当于港口的智慧大脑，负责指挥集装箱装卸、堆存、运输以及岸桥、场桥等设备作业；中心业务处理系统CTOS相当于“大管家”，统筹作业计划、通关放行、计费和业务处理。两套系统高效协同，承载港口运行的完整流程。
港口核心系统通常已经运行多年，积累了大量业务规则、历史数据，也连接着众多外部系统。替换基础设施底座，系统和数据的兼容性、迁移周期和成本都需要重新验证。
更现实的压力来自生产现场。港口常年不间断运行，船期、班列和客户订单不能因为系统升级而暂停。同时，温州港有成熟的海陆联运体系，数字系统必须打通海陆数据壁垒。
所以，港口国产化不是简单的产品替换，而是把港口最核心的生产系统搬到国产环境上。全栈国产化的关键，是整套系统能否平稳迁移，复杂业务能否正常处理，生产高峰能否稳定支撑。
温州港换“芯”，国产软硬件撑起港口“智慧大脑”
目前，温州港乐清湾港区已实现n-TOS+CTOS全栈国产化，其中n-TOS成为浙江省首个全栈国产化的海港集装箱码头生产操作系统。同时集装箱和散杂货两个业务领域同步完成核心系统国产化。国产化为温州港带来的核心价值至少体现在两大维度：
第一，温州港核心系统运行在国产软硬件环境中，实现自主可控，保障港口核心数据资产和供应链安全。
第二，国产底座承接完整的业务协同。全栈国产化为海铁联运提供更统一的数字支撑，加速“铁路快线 + 海运快航”一体化高效运转。
在全栈国产化方案中，海光CPU提供了关键的算力支撑，再次验证了国产算力底座经得起港口真实业务考验。同时，海光算力底座与银河麒麟OS、东方通中间件、金仓数据库无缝适配，共同支撑港口核心系统高效运转。
温州港之外，海光已经在水运港口领域落地多个标杆案例。在宁波舟山港，海光CPU+DCU双芯算力底座支撑自动化码头信息化系统的算力集群，为港口运行提供澎湃算力。在河北港口集团，基于全栈海光芯的国产化云平台正式落地，支撑河北港口核心系统稳定运行。
此外，海光依托光合组织，与上下游生态伙伴共同推进水运港口国产化。此次展会期间，海光与南京汇海交通科技有限公司达成战略合作，双方将围绕智慧海事、智慧港口等场景展开技术适配与方案协同，推动国产软硬件在水运港口加快落地。
结语
温州港的“换芯”，为交通运输领域推进核心系统国产化提供了范例。当全栈国产化方案进入更多关键行业的核心生产系统，国产化的评价标准也更加清晰：既要实现自主可控，也要经得起真实业务和长期运行的检验。
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