近日，2026年8月乘用车市场数据出炉，整体市场同比走弱，并进一步向自主品牌倾斜，合资品牌普遍陷入销量下滑困境。
8月国内狭义乘用车零售154.1万辆，同比下滑23.6%，环比微增5.5%。从动力类型来看，燃油车零售54万辆，同比下滑40%；新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，新能源零售渗透率高达65.2%。1-8月新能源乘用车市场零售667.4万辆，同比下降12.1%。虽然新能源零售端同比下滑，不过生产批发端表现亮眼，8月新能源乘用车批发151万辆，同比增长16.4%。
车企零售榜TOP10，只有零跑一家企业同比上涨。比亚迪8月销量23.4万辆，虽然同比下滑24.6%，不过还是稳占第一。吉利17.1万辆排第二，奇瑞8.5万辆排第三，两家企业跌幅都超过20%。黑马企业零跑汽车单月销量8.5万辆，同比猛涨65.9%。再看合资阵营，上汽大众同比下跌42.7%，一汽大众和南北丰田也都跌了20%以上，合资品牌收缩明显。

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批发与零售榜相差较大，比亚迪批发销量高达43.3万辆，同比增长16.5%，断崖式领跑行业；奇瑞（27.1万辆）、吉利（26.8万辆）依然排在其后面，同比分别增长17.0%和7.1%；零跑汽车批发排在第六名，同比大涨80.7%。批发与零售之间的差距，也侧面显示各大车企渠道库存调节的不同方式。

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当前用户购车逻辑和情绪正在发生变化。高油价继续压制燃油车的购买需求，油电替代的速度还在不断加快。市场需求也在发生变化，高端B级及以上车型需求增强，而高性价比A00、A级新能源代步车需求正在不断收窄。另外，AI智驾功能已经成了除了续航和补能之外的第三大买车考虑因素，良好的智能化体验正变成车企竞争的重要领域。
从全球市场来看，新能源转型依然是主流趋势，不过各国的发展程度不尽相同。中国新能源汽车在全球市场占据核心地位，插混车型占全球市场份额的七成以上，各大车企在海外市场的销量占比也不断上升。