北欧某车企沃姓车企最终舍弃了激光雷达方案，表示当前上市的车型搭载的激光雷达彻底成为装饰品，舍弃融合激光雷达的智驾方案，现有的车型搭载的激光雷达成为装饰品，车企给每名车主赔偿1800欧元了事。
据称在这家车企宣布失败之后，美国电车的创始人马先生也发布了嘲讽的说话，马先生一直都坚持纯视觉方案，诸多竞争对手则坚持激光雷达与视觉识别融合方案，如今北欧这家车企的失败证明融合激光雷达的许多谎言。
这件事看起来只是这家车企的失败，实际上则解释了激光雷达派的诸多谎言，证明了激光雷达的技术难度远超各个企业的预期。
首先是激光雷达对芯片的性能要求实在太高了，北欧这家车企搭载激光雷达的车型为高端车型，售价在38万元到52万元之间，极高的售价，让这几款车型可以搭载性能强大的智驾芯片，而它们确实也搭载了号称当时性能最强的英伟达Orin-X芯片，而且还是两颗Orin-X芯片。
这颗顶级芯片在当时是最强的智驾芯片，但是最终它仍然在激光雷达和多颗摄像头潮涌的数据冲击下崩溃，即使后来北欧这家车企耗费研发人员日以继夜、夜以继日的努力下，仍然无法解决数据的冲击，最终不得不放弃激光雷达方案。
其次则是融合了激光雷达之后，由于数据吞吐量大太，导致方案对内存带宽的要求极高，需要高速、大容量的内存，这又会进一步提高整体智驾方案的成本，北欧这家车企搭载的内存芯片容量高达32GB，而且还是每颗Orin-X芯片配32GB内存。
再次则是软件解码难度极高，由于激光雷达和摄像头的信息完全是不一样的信息，由此车企方面为了让这些不同的信息转码成为芯片可以理解的信息就耗费了巨额的资源，此外两种信息的时间对准也需要耗费巨量资源，而且激光雷达采集的数据越多，智驾软件对两种信息的时间对准耗费的资源就越多。
由此就揭开了智驾的几大谎言，当前最强性能的智驾芯片应付激光雷达全速采集数据相当吃力，业界人士指出Orin-X芯片可以应付的激光雷达数据最高也仅为256线激光雷达全速采集数据，超过256线的激光雷达采集的数据已超过Orin-X芯片可处理的极限。
那些采用的智驾芯片性能低于Orin-X芯片的智驾基本就是装饰品，激光雷达无法全速采集数据，为了让智驾流畅运行，只能大幅度降低激光雷达采集的数据密度、还要降低摄像头的分辨率，芯片性能越低，数据剪切、删减就越严重。
那些号称激光雷达可以确保安全的，必须芯片性能足够强，还需要配备高性能、高容量的内存才能足够处理这些数据，否则就只能不断压缩数据、剪切数据，降低激光雷达、摄像头采集的数据密度，否则激光雷达就是装饰品，如此也就难怪那些低于20万的车型被认为激光雷达更是装饰品，值得注意的是此前国内就有车企嘲讽竞争对手的激光雷达是装饰品，如今真相暴露，这下子谁怼谁呢？
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