首先，对歼八的可维护性与可靠性的总体性量化评价至今没有官方的统计结果发表。也没有权威的与歼七相比较的结果。所以任何人在说歼八的可维护性与可靠性时要记清楚，避免把自己道听途说来的狂言妄语给错当成官方的结论。
其二，歼八作为双发机，本身的可靠性和可维护性就天然地比单发的歼七要差。全世界的双发机都如此。美军在海湾战争中的F15E的出动率是平均每天每机1架次，而使用同种发动机的单发F16C则是平均每天每机1.4架次。双发机出动率是单发机的七成左右。所以拿着歼七的可维护性与可靠性数字去指责歼八纯属无知。何况歼七歼八在雷达、惯导之类航电的复杂性上越到后期就越是天差地别，根本不是F15E和F16C能比的。
其三，很多人根本就没见识过与歼八基本同时代研制的一些西方战斗机的可靠性之烂。洛克希德F104这种早期飞行1小时需要地面维护500小时的大烂渣就不用提了。老牌航空企业英国电气研制并于1960年服役的纵列双发战斗机闪电因为设计原因，一台发动机喘振往往引发另一台也跟着喘。而且维修起来，为了拆卸下方的发动机，必须把上面的发动机整个拆掉，拆卸时间高达36小时，比歼八高得不知道哪辈子去了。就这么烂的可维护性设计，皇家空军（RAF）用了整整28年，直到1988年才退役。从试飞开始到退役这期间摔了至少88架闪电。按照维基百科的统计，仅1971年就摔了10架！到退役那年还在摔。这玩意总共才生产了339架，这可靠性如何？你何曾听过歼八家族摔了这么多？那约翰牛还不是一样的用？
第四，中国空军为什么抱怨歼八不好维护？因为歼八开始服役的时候军费恰好给砍了！一砍就砍了15年。别忘了一切向钱看的观念是改开之后兴起的。那没钱你让空军的地勤怎么做维护？没钱你又让沈飞们有个屁的积极性搞生产和改进升级？！工人们都得把老婆送到夜总会去挣买米钱，哪来的主人翁自豪感？技术人员一样要忙着给家里挣钱买米下锅。多年前我和一个工程师一起在中部某城市工作过一年，那时候我不知道他的来历，他也从来没说过。最终他回沈飞去了，因为我后来在一份航空的杂志上看到了对他的表彰。回想起来，对他们那批军工人我只有同情和祝福。我永远做不到指责他们：因为换了我，也不会做得比他们更好。
那些指责歼八的人，如果你是军工口的，行，你可以高风亮节，但你没必要这么要求别人特别是底层的劳动者和你一样高尚。而不是军工口的，像邱贞玮那样根本就没有作为牛马在军工的寒冬里挣扎了十几年的小屁孩，就哪凉快哪待着去。
这就是我对歼八的看法。我不是军工口的，从来也不是。但从我自己这么些年来对中国航空科技发展的了解我无法不产生对这帮军工人的佩服和敬仰。我越了解我就越佩服，这就是我为什么写这么多的原因。
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