9月10日消息，长安UNI-V又要增加一套动力了。官方已经确定，UNI-V蓝鲸超擎混动将在9月12日发布，主打不用外接充电的油电混动，城区油耗低至3.39L/100km，0—60km/h加速时间为3.59秒。它不是老款UNI-V智电iDD的简单改款，两台车虽然都带“混动”，实际使用方式并不相同。
新车延续第三代UNI-V的溜背轿跑外形，低矮车头配合掀背式尾门，侧面线条没有为了混动身份重新调整。电动尾翼继续作为全系标配，这也是UNI-V比较容易被认出来的一项配置。现在10万元左右的运动轿车不少，不过同时保留掀背门和原厂电动尾翼的车型并不算多。
从此前申报车来看，混动版还会使用双边四出式排气装饰，车尾造型与燃油版基本一致。新车长宽高为4740×1838×1435mm，轴距2750mm，依然属于紧凑型轿车。相比第三代UNI-V燃油版，主要变化藏在动力系统里面，乘坐空间和后备厢开口形式不会有太大区别。
这次的蓝鲸超擎混动属于HEV路线，车辆上蓝牌，日常只需要加油，不设外接充电口。发动机型号为JL469ZQ1，是一台1.5T混动专用发动机，最大功率110kW。动力电池由欣旺达提供，申报信息显示使用三元锂电池，容量并不大，主要承担起步驱动和能量回收，不是拿来跑上百公里纯电续航的。
整套系统由1.5T发动机+混动电驱+小容量高功率电池组成。蓝鲸超擎混动使用500Bar高压直喷技术，发动机热效率接近45%，电机最高效率达到98.1%。配套电机峰值功率可达180kW，最高转速20000rpm，1.7kWh电池能够提供80kW峰值放电功率。电池容量看起来不大，不过HEV需要的是频繁充放电和短时间高功率输出，与插混的大电池思路不同。
官方此次公布的0—60km/h加速为3.59秒，比较适合描述红绿灯起步和城市跟车时的前段响应。完整的零百加速数据暂时没有发布，因此还不能直接拿它和2.0T燃油版比较。第三代UNI-V燃油版的2.0T发动机最大功率180kW，峰值扭矩400N·m，高速后段会更偏传统大排量涡轮车的感觉，超擎混动则把重点放在低速电驱响应和油耗上。
油耗数字也要分清测试口径。UNI-V HEV早前申报的综合油耗为4.28L/100km，这次预热给出的3.39L/100km属于城区油耗，两组数据并不冲突。混动车在低速拥堵路况中可以减少发动机长时间低效率运转，同时把减速时回收的电量留给下一次起步，所以城区反而是它比较容易省油的场景。到了持续高速巡航状态，发动机参与时间增加，实际油耗仍会受到车速和空调负载影响。
这台车也容易和仍在销售的UNI-V智电iDD混淆。智电iDD使用较大的动力电池，支持外接充电，CLTC纯电续航可到136km，适合家里有充电条件的用户。蓝鲸超擎混动不强调纯电里程，加油方式与普通燃油车一样，适合没有固定车位或不想经常找充电桩的人。后续两套混动是否会并行销售，还要看9月12日公布的版本安排。
座舱预计继续以第三代UNI-V为基础，现款已经使用10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，车机搭载天域OS，同时保留SUPER RACE驾驶模式按键。混动版会不会调整仪表能量流界面，座椅和辅助驾驶配置是否分级，目前官方没有展开。
现款第三代UNI-V燃油版指导价10.29万—11.99万元，1.5T和2.0T都在这个区间内。蓝鲸超擎混动的具体版本数量，正式油耗标准，零百加速以及售价，将在9月12日发布时公布。
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