【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】乘联分会数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%。尽管当月全国乘用车市场环比修复5.5%，但年内累计销量同比下降20.8%。整体来看，2026年的国内乘用车市场走势一般。
如今，中国车市已经进入传统销售旺季——“金九银十”，但问题在于，国内乘用车市场不断下探的今天，中国车市还有“金九”吗？值得一提的是，9月7日早，特斯拉官宣“降价”，主力车型特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）/Y开启5000-10000元的现金激励。
并且此次现金激励具有边界清晰的窗口期——消费者必须在9月30日前完成下单并提走现车，也就是说，这部分激励带来的增量会完全体现在9月交付数据上。而放眼国内其他车企，针对“金九”的促销也已经行动起来。
其中，零跑汽车也在9月1日启动“百万加速度”金秋大促；吉利“智擎金秋”置换补贴至高2万元；东风奕派对悬系车型提供6000-40000元的焕新红包；一汽丰田 RAV4荣放 提供1.8万元的现金权益+5000元的限时燃油补贴……
从造车新势力到自主品牌再到合资品牌，促销的海报挂满了互联网。
为了“金九”车市重启“价格战”？
“速成车”，是近期行业关注的重点话题，各大汽车品牌高管发布会上强调反对，社交平台发视频阴阳，“反速成车”成为当下主流论调。相比之下，此前行业高举的“反价格战”大旗反而有些落寞。
但这并不意味着价格战已经消失。为迎接“金九”这一传统销售旺季，各大车企的促销海报挂满了互联网，在主流舆论上消失一段时间的“价格战”似乎有了重启的意思。从造车新势力到合资品牌，从自主老炮到传统豪华，纷纷祭出了价格杀器。
其中，价格“跳水”幅度明显更大的是传统豪华品牌：上汽奥迪官宣在9月1日至30日期间， 奥迪A7L 限时价26.28万元起、较41.87万元的指导价直降15.59万元；沃尔沃全新XC70（2027款99周年感恩版Core）官方指导价41.19万元，9月限时价直接给到22.99万元……
自主品牌及造车新势力方面也不遑多让，吉利汽车“智擎金秋”置换补贴至高2万元， 星瑞 i-HEV置换价低至8.27万元起；理想汽车推出限时优惠，9.1‑10.8订购，L8、L9享受10000元限时现金减免；岚图9月指定车型限时10000元现金补贴，置换享至高50000元补贴……
甚至热销的小米汽车宣布SU7/YU7（标准版、Pro）3年0息或6000元保险补贴二选一；车市价格地板之一的五菱 宏光MINIEV 也推出了1000元抵3000元的优惠，售价3.68万元起。
如果再算上各大品牌的3年0息以及各类配置权益包等，似乎曾经风靡车市的“价格战”又在9月重新回来了。
车市冷淡 “金九”还会有吗？
整体来看，各大品牌在9月推出的现金优惠、配置权益包、保险或免息礼包等具有相对明确的窗口边界。核心目的也只是为了在9月这一传统旺季实现冲量，保证“金九”成色。但问题在于，今年的中国车市，还有“金九”吗？
乘联分会数据显示，今年1~8月，汽车累计零售量为1179.9万辆，同比下降20%。结构上看，8月燃油车零售同比下降超40%，近乎腰斩式下滑，同时8月新能源零售100.5万辆，同比也下降10.1%。相对出色的是出口，8月乘用车出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比增长77.8%。
也就是说，今年的中国车市，出现“金九”的概率其实已经不大。而对于车企来说，为何还要进行促销，在所谓的传统销售旺季进行一波有可能效果不会太好的促销呢？
从各大车企的销量来看，整体目标完成率也并不出色。极氪品牌2026年全年目标是30万辆，其1-8月累计销量为25.12万辆，同比增长100.4%，已经完成了目标的83.7%。而其他车企则大多没有超过60%。
造车新势力中，销量表现相对出色的是零跑汽车，1至8月累计交付560883辆，但也仅完成全年100万辆目标的56%。传统自主汽车集团中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等年目标完成率均未超过60%。
把握任何一个机会，让年终目标完成率好看一些或许是广大车企们在“金九银十”努力的核心目的。值得一提的是，尽管车市大盘并不乐观，但车企推出新车的节奏依旧较快，进入9月已经有多款车型完成发布，包括比亚迪海狮08、全新 理想MEGA 、 凯迪拉克XT5 PHEV等。
一边是收缩的市场大盘，一边是极度繁荣的供给，车企的促销是否还有用，也同样是个问题。
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