■邢锐
近日，美国财政部长斯科特·贝森特在公开演讲中再次提及比亚迪，称消费者只需花3.5万美元，就能买到价值7万至7.5万美元水准的汽车。
一边是高关税与市场准入的严格限制，另一边是美国财长对产品价值的公开认可。这种政策上的“拒绝”与产品认知上的“肯定”，恰好构成了观察中国新能源汽车全球竞争力的一扇窗口。
贝森特指出的，实质是比亚迪产品所展现出的“价值感知差”。在美国，甚至有消费者尝试在墨西哥边境城市购车并带回本土使用。这种“绕道购买”的现象表明，政策壁垒能筑起贸易的高墙，却挡不住技术的降维打击。
当下的行业角逐，价格仅是市场博弈的底层维度。比亚迪真正的竞争力，来自于长期对电池、电机、电控等核心技术的自主研发，以及垂直整合供应链所带来的综合成本与性能优势。美国政要看到的比亚迪汽车，背后反映的是同等价格下极具代际差的产品竞争力。
如果说美国的关注代表了“价值发现”，那么欧洲高端市场则正在进行“价值验证”。今年，比亚迪旗下腾势Z9GT在巴黎歌剧院亮相，预售价达11.5万欧元，直接进入保时捷、奔驰等传统豪华品牌的核心价格区间，不少法国媒体将腾势Z9GT看作闯入豪华赛道的新对手，将它与保时捷Taycan同台比较，引起广泛讨论。
几个月后，在英国举办的古德伍德速度节上，腾势又大放异彩，这是中国品牌第一次以高端技术姿态站到这个竞技场上。海外主流媒体将其与保时捷911 GT3、迈凯伦W1等顶级性能车进行直观横评，评测结果显示，其动态表现具备与顶级性能车型同台竞技的实力。
从巴黎歌剧院到古德伍德，比亚迪展现出了强大的产品力：从市场“后来者”，逐步融入豪华与高性能汽车的评价体系。
认知需要商业规模来检验，比亚迪也正凭硬核实力开拓世界市场：今年8月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达18.9万辆，同比增长134.6%，连续五个月创历史新高；前8个月累计海外销量达115.8万辆，超过去年全年水平。
与此同时，加州州长试驾仰望U8、巴西总统到访工厂、泰国总理成为车主等，与比亚迪持续攀升的销量形成了相互印证。依托本地化生产与供应链的陆续落地，比亚迪正在从单纯的产品出海，迈向真正的本土化“扎根”。
现在来看，美国财长的评价只是一个缩影。市场的壁垒可以延缓产品的进入，却难以阻挡全球市场对技术与产品价值的重新衡量。比亚迪在海外卖出的不仅是汽车，更是在全球汽车产业重构的过程中，逐步确立与自身技术实力相匹配的价值坐标。（图片来源：比亚迪）
总 监 制丨杨玉洋车海刚
监 制丨陈 波刘卫民
审 核丨王小霞 发 布丨张贵辰
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