不管是开车还是骑车，最怕的就是有人逆行，逆行的话如果靠边也还好，就怕那些嚣张的逆行者，丝毫不觉得自己理亏，反而还按喇叭滴正常行驶车辆。
不遵守交通规则的人，就应该让他们受到相应处罚，这样他们才会带记，一味的劝导和建议根本没用。
昨天在柳南区的瑞龙路五菱家园路段很多人因为逆行被抓了现形，尤其是早高峰期，个个都赶着去上班，开车的骑车的，稍有不注意就很容易出事故。
这些逆行人基本都是为了抄近路图方便省时间，他们没想过的是，为了省这一点时间可能把下半辈子的时间都给省了。
也有人说这条路设计的本身就不合理，因为瑞龙路在设计之初定位为城市快环大道，客观上缺乏非机动车就近掉头或者左转进入园区的开口。
如果按照交规正常骑行，要绕到潭中西路与柳太路交叉口掉头，这一绕就多出了好几公里，而如果在辅路逆行，可能只需要两三百米左右就可以直接转入绿源路进入工业园了。
此外河西路延长线本该打通，给电动车提供合规就近进出工业园的路线，但是这条路剩余一小段受征地因素长期没有修通，被铁丝网围挡起来了，没有替代的非机动车便捷出入口，这样就放大了绕行矛盾。
现在这条路抓逆行比较紧，非机动车逆行是罚款50元，要是是摩托车逆行那就直接罚款200元，还要扣3分，而且是早晚高峰常态化整治。
安全第一这是肯定的，但我们也应该思考的是为什么这么多人会冒险逆行？这个路网短板应该被看到，打工人的通勤刚需也应该被看到。
有些电动车主或者摩托车车主逆行的行为确实反映了他们安全意识淡薄，但从另一个角度来看，也暴露出了该区域道路规划与庞大通勤需求之间的现实矛盾。
事实上，早在4年前也就是2022年也开展了对逆行的整治，也是这条路，当时逆行的人数不比现在少。
那会儿很多人的看法是“也不想想到底为什么那么多人逆行”“这个路口设计有缺陷”“去河西工业园本来5分钟的路，硬是绕了一大圈”“本来就是道路设计不合理，不要只怪别人逆行”......
那时候就有人建议考虑到民生方便，开辟一条逆行的非机动车道，或者可以建一座非机动车天桥，这样不会干扰主路车辆，非机动车也能自由便捷通行。
目前还没有解决方案出现，所以就只能按照当下的道路设计遵守规则，不要为了省那几分钟把安全丢了，一旦发生了事故后悔也来不及了。
除了这个路口，还有人反映柳宗元石像左边那个三岔路口也很多电动车闯红灯，香颂诺丁山那个红绿灯路口也非常堵，小区的人都出不去......看来还有很多问题都需要解决。
确实，交通是要照顾大多数交通参与者利益的，既要让“守法”变得更便捷，但也要让“便民”无需冒险。
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