作为新中国首条连通江海的大型运河，平陆运河将于9月16日正式投用。这项世纪工程的建设中，重庆科研力量贡献关键智慧。其中，平陆运河青年船闸省水核心技术就由重庆交通大学科研团队牵头攻关。
平陆运河地处广西，是西部陆海新通道骨干工程，2022年8月开工建设。运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，南沿钦江连通北部湾，全长134.2公里，打通西南地区最短出海水运通道。
作为人工运河，天然补水不足，船舶过闸水位升降耗水量大，节水成为工程核心攻坚难题。
青年枢纽是平陆运河最靠近入海口的下游枢纽，配备双线船闸，可通行5000吨级船舶。针对节水需求，重庆交通大学创新设计国内在建规模最大的互灌互泄式省水船闸，打破传统船闸单独修建蓄水池的模式。
船闸一侧闸室的余水无需排空，可直接输送至另一侧闸室循环使用，双线闸室互为蓄水池、双向输水循环。这一水体循环模式可实现近一半水量的节约，同时省去蓄水池建设工序，大幅降低工程建设成本。
“通过我们做实验和数学模型相互论证，最终实现当阀门正好全关的时候，两线船闸水位是刚好齐平的，既能实现提高船闸运行的一个效率，也能最大程度满足船闸的省水。”重庆交通大学河海学院2024级水利工程博士姜鹏说。
省水只是第一步，如何保证船只过闸又快又稳才是关键。
双线船闸快速输水会产生巨大水流能量，威胁船舶停泊安全。对此，科研团队在闸室底部增设两条狭长沟槽。高速水流经管道喷出后，通过双层明沟逐级减速缓冲，再均匀平缓扩散至整个闸室。整套灌泄水流程仅需12分钟，成功实现节水、通航效率与航行安全三重兼顾。
“我们地处重庆，在这种高坝通航工程里面积累了大量科研的成果，从我们建校以来，一直服务于国家重大的水运工程建设，也就选择了我们作为重点参与这项世纪工程的科研团队。”重庆交通大学河海学院教授陈明说。
（来源：重庆广电-第1眼新闻）
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